lundi 25 novembre 2013

Mesdames, recevez 150$ de Schuberth!

Schuberth North America offrira un rabais de 150$ à toute femme, conductrice ou passagère, qui échangera son casque actuel pour un nouveau Schuberth C3W, un modulable conçu pour les femmes, s’adaptant à leur structure faciale particulière. Léger, compact, bien insonorisé et doté d’un écran solaire rétractable, le C3W se décline dans les tailles allant de XXS à L et est proposé dans les coloris suivants: blanc perle, blanc, argenté, noir et noir mat. Il est couvert par une garantie exclusive de trois ans et par un programme de remplacement.

L’offre restera en vigueur jusqu’au 31 décembre 2013. Pour être admissible au remboursement de 150$, rendez-vous chez un concessionnaire autorisé Schuberth (Moto Internationale, à Montréal ou Ottawa Goodtime Centre dans la région d'Ottawa) et donnez votre vieux casque en échange pour un C3W. Cette offre est réservée aux femmes! Pour information, visitez schuberthnorthamerica.com

vendredi 22 novembre 2013

SSP-SBK 2014: L’écurie MV Agusta Reparto Corse - Yakhnich Motorsport présente ses pilotes


Dans la classe Supersport, le Russe Vladimir Leonov, déjà à l’emploi de l’écurie Yakhnich en 2012 et 2013, signe pour une autre saison. Il est rejoint par le Français Jules Cluzel qui revient en Supersport après une année en Superbike (SBK), aux commandes de la Suzuki GSX-R1000 de l’écurie Fixi-Crescent. Les deux coéquipiers disposeront de F3 675 affûtées avec lesquelles ils espèrent bien se battre pour le titre.

En SBK, c’est l’Italien Claudio Corti qui défendra les couleurs de l’équipe au guidon d’une F4 RR. Après plusieurs saisons en Grand Prix, en Moto2 puis en MotoGP, l’an dernier, sur une CRT, Corti compte bien relancer sa carrière en SBK.

Toute l’équipe participera aux essais hivernaux à Jerez, les 25 et 26 novembre, afin de peaufiner les réglages machines en vue de la saison à venir. Dans le cas de Leonov et de Cluzel, ils découvriront une F3 qui a déjà une saison d’expérience en Supersport, avec l’écurie MV Agusta ParkinGO. Quant à la F4 RR, elle fera sa première apparition en SBK et Claudio Corti aura la lourde tâche de dégrossir ses réglages et de la rendre compétitive.

Husqvarna s’implique en Moto3

Bo Granath sur sa Husqvarna de GP500 en 2004. Photo: Wikipedia


KTM, le nouveau propriétaire de Husqvarna, relance la marque d'origine suédoise en GP en engageant deux motos, des KTM rebaptisées HVA, en Moto3. Ces deux «Husky» seront confiées aux pilotes Danny Kent, chez Aki Ajo, l’écurie officielle KTM en Moto3, et Niklas Ajo, chez Avant Tecno. Identiques en tout point aux motos autrichiennes officielles, ces HVA vont tenter de faire connaitre la marque en Grand Prix. Une stratégie utilisée avec succès dans le passé par Derbi et Gilera, en GP125 et en GP250.

Même si HVA est principalement connue dans les milieux du tout-terrain, la firme a évolué en GP 500 dans les années 70, avec le pilote suédois Bo Granath aux commandes d'une moto propulsée par un bicylindre deux-temps de 500cc monté dans un cadre Seeley. Ce dernier a même réussi l’exploit de monter deux fois sur le podium, en 1972, au GP d’Autriche et au GP de Suède, mais aussi de terminer 5e au championnat. Cette même année, HVA se classait 4e du classement constructeur, devant Suzuki, Honda et Ducati, sans implication officielle de l’usine. Belle performance!

Étant donné le pedigree de la 250 GPR en Moto3 (Championne du Monde Moto3 2012 avec Sandro Cortese et 2013 avec Maverick Vinales) et le niveau des pilotes retenus, il y a fort à parier que les deux HVA officielles de l'écurie Red Bull Husqvarna Factory Racing risquent de faire retentir l’hymne national suédois en GP.


Stefan Pierer, PDG de KTM AG
«Husqvarna dans le Championnat du Monde Moto3 apportera considérablement à la marque et à la catégorie. Après 110 ans d’existence, la marque Husqvarna est extrêmement connue dans le monde de la compétition. L’étape Moto3 donnera un nouvel élan à Husqvarna afin que la marque soit plus forte que jamais. Nous sommes impatients d’assister à une grande compétition l’année prochaine.»

Pit Beirer, Directeur de Husqvarna Motorsport
«Après notre fort engagement dans la compétition tout terrain, entrer dans le championnat du monde Moto3 est une nouvelle étape dans l’histoire d’Husqvarna. Avec le soutien de Monsieur Pierer et du conseil d’administration de Husqvarna, nous sommes extrêmement excités par ce nouveau projet. Nous fournirons les meilleures personnes et toute l’énergie nécessaire à Dany Kent, notre pilote d’usine officiel, et à Niklas Ajo, notre second pilote, afin de donner à ce projet le succès qu’il mérite. Nous sommes tous impatients de démarrer cette nouvelle aventure avec cette écurie et ces deux pilotes à la fois jeunes et talentueux.»

jeudi 21 novembre 2013

Kawasaki met le turbo!


Après Suzuki avec le Recursion à moteur bicylindre turbocompressé de 588cc, c’est au tour de Kawasaki de présenter un moteur suralimenté, au Salon de Tokyo. Dans ce cas-ci, il s’agit d’un quatre cylindres, mais on n’en sait pas plus sur ce moulin, Kawasaki n’ayant divulgé aucune information technique à son sujet. La rumeur fait état d’une cylindrée de 1 000cc et affirme que ce bloc turbocompressé pourrait équiper la future ZX-14R… qui devrait alors changer de nom. Mais ce ne sont pour l’instant que des conjectures. À suivre!

mercredi 20 novembre 2013

Salon de Tokyo 2013: trois nouveautés Honda

À Tokyo, Honda a présenté deux versions de la CB1100 et une vraie nouveauté, la Gold Wing F6C.

CB1100 et CB1100EX 
En 2014, en Europe tout du moins, la Honda CB1100 se déclinera en deux versions: le modèle de base que l’on connait, avec ses jantes à bâtons et la CB1100 EX qui se distingue par une double sortie d’échappement et des jantes à rayons. Pour le reste, la CB ne change pas.

Gold Wing F6C 
À mi-chemin entre une F6B et l’ancienne Valkyrie, la F6C est une version dénudée de la Gold Wing. Elle pèse 70 kilos de moins que cette dernière et ressemble visuellement à la Honda Rune. Massive, musclée, cette énième variation de la Gold Wing n’est pas aussi séduisante que le prototype EVO 6 Concept dévoilé à Tokyo en 2007, mais elle saura séduire les amateurs de Gold Wing dénudée, ainsi que les nostalgiques de la Valkyrie.

Honda CB1100

Honda CB1100EX

Honda CB1100EX

Honda F6C Valkyrie

Salon de Tokyo 2013: prototypes Suzuki

Très tranquille sur le front des nouveautés depuis quelques années, Suzuki profite du Salon de Tokyo pour présenter deux prototypes, le Recursion, l’Extrigger et la GSR 250S.

Recursion
Avec son allure de néo-sportive à demi carénage, qui n’est pas sans rappeler le prototype Suzuki XRH-1 de MotoGP, le Recursion est magnifique. Il s’agit d’un prototype qui s’inspire visuellement et techniquement de l’ancienne Suzuki XN85 de 1986. Comme son ancêtre, le Recursion est propulsé par un moteur turbocompressé — un bicylindre parallèle de 588 cc dans ce cas-ci alors que la XN85 avait un quatre en ligne de 650cc —, refroidi au liquide, qui offrirait un couple important à mi-régime. L’arme absolue sur les routes sinueuses? Compact et léger, le Recursion affiche un sublime monobras oscillant, un énorme disque (simple) de frein à l’avant et de très jolies jantes à trois branches.

Extrigger
De son côté, l’Extrigger ressemble comme deux gouttes d’eau au récent Honda Grom, sauf qu’il est mû par un moteur électrique. À mi-chemin entre un Grom et un BMX, l’Extrigger s’adresse aux jeunes désireux de s’initier aux joies du deux-roues motorisé, aux propriétaires de chalet voulant posséder une moto tout-terrain propre et silencieuse ou encore aux conducteurs de Winnebagos cherchant un véhicule à tout faire pour se promener autour du camping ou à la ville voisine quand leur VR est stationné.

Suzuki GSR 250S 
La GSR 250S n’est rien d’autre qu’une Inazuma 250 à laquelle on a greffé un demi-carénage afin d’en faire une routière mieux adaptée au tourisme léger, qui serait plus confortable et offrirait une meilleure protection au pilote. De plus, le guidon est rehaussé et rapproché pour harmoniser la position de conduite au nouveau style de la moto.
Suzuki Recursion

Suzuki Extrigger

Suzuki GSR 250S


Salon de Tokyo 2013 : protos Yamaha

À l’occasion du 43e Salon de Tokyo, Yamaha a présenté deux prototypes, la Bolt Concept et la R25, lesquels pourraient rapidement entrer en production, et quatre concepts de véhicules électriques, les PES1, PED1, EVino, Ekids.

R25
La R25 est une sportive de 250 cc qui reprend les lignes de la M1 de MotoGP, mais s’adresserait aux jeunes désirant s’initier à la moto. Elle est conçue pour être abordable — partie cycle en acier, fourche conventionnelle, simple disque de frein à l’avant avec étrier double piston — et est propulsée par un bicylindre en ligne 4 temps, refroidi au liquide, de 249 cc. Une future concurrente des Honda CBR300 et Kawasaki Ninja 300?

Bolt Concept 
Dérivée de la XV950 Bolt offerte au Canada depuis le début de l’année, la Bolt Concept est une étude de style inspirée de la tendance Café Racer. On espère juste que Yamaha franchira le pas et la mettra rapidement en production. Sinon, les préparateurs indépendants ne manqueront pas de s’en inspirer…

Protos électriques PES1, PED1, EVino, EKids 
Fidèle à son habitude, Yamaha profite du salon de Tokyo pour présenter quatre prototypes de véhicules électriques, les PES1, PED1, EVino et EKids. La PES1 (Passion Electric Street Sport) est un roadster sportif aux lignes futuristes alors que la PED1 (Passion Electric Dirt Sport) reprend en gros la même recette et l’applique au tout-terrain. Ces deux machines pèseraient respectivement 100 kg et 85 kg. Ils sont propulsés par des batteries lithium-ion avec une transmission automatique ou manuelle.

Le EVino est un scooter Vino dont on a remplacé le groupe motopropulseur par des batteries lithium-ion et un moteur électrique tandis que la EKids est une moto d’initiation au tout-terrain destinée aux enfants.


R25
Bolt Concept


PES1

PED1





EVino



EKids



























Salon de Tokyo 2013: Kawasaki présente le Concept J

La frontière entre moto et microvoiture devient de plus en plus floue. De nouveaux concepts prennent forme et on découvre de plus en plus de véhicules hybrides à trois et quatre roues dans la veine du Yamaha Tesseract dévoilé il y a quelques années déjà. Aujourd’hui, c’est Kawasaki qui est à l’honneur au Tokyo Motor Show 2013. La firme a présenté le Concept J, un véhicule électrique doté de 2 roues à l’avant et de 2 roues jumelées à l’arrière qui ressemble étrangement à la moto de Batman.

Avec son allure de science-fiction , le Concept J est modulable. La direction n’est pas assurée par un guidon ou un volant, mais par deux leviers indépendants repliables. La face avant est en fait extensible en largeur. En mode conduite les deux roues s’espacent pour offrir une empreinte au sol plus large, tandis qu’à l’arrêt, ce sont les roues arrière qui s’écartent pour faciliter le stationnement.

Le Concept J serait propulsé par un moteur électrique doté de batteries au nickel qui allieraient une grande autonomie et une performance élevée.

Jusqu’à présent, les véhicules de ce type sont restés au stade du concept et n’ont jamais été mis en production. En sera-t-il de même avec le Concept J? Et vous? Qu’en pensez-vous?








Liste des pilotes MotoGP 2014


4 — ANDREA DOVIZIOSO - DUCATI TEAM - DUCATI *
5 —  COLIN EDWARDS - NGM MOBILE FORWARD RACING - FTR YAMAHA
6 — STEFAN BRADL - LCR HONDA MotoGP - HONDA *
7 — HIROSHI AOYAMA - POWER ELECTRONICS ASPAR - HONDA
8 — HECTOR BARBERA - AVINTIA BLUSENS - FTR
9 — DANILO PETRUCCI - IODARACING PROJECT - A CONFIRMER
17 — KAREL ABRAHAM - CARDION AB MOTORACING - HONDA
19 — ALVARO BAUTISTA - GO&FUN HONDA GRESINI - HONDA *
26 — DANI PEDROSA - REPSOL HONDA TEAM - HONDA *
29 — ANDREA IANNONE - PRAMAC RACING - DUCATI *
35 — CAL CRUTCHLOW - DUCATI TEAM - DUCATI *
38 — BRADLEY SMITH - MONSTER YAMAHA TECH3 - YAMAHA *
41 — ALEIX ESPARGARO - NGM MOBILE FORWARD RACING - FTR
YAMAHA
44 — POL ESPARGARO - MONSTER YAMAHA TECH3 - YAMAHA *
45 — SCOTT REDDING - GO&FUN HONDA GRESINI - HONDA
46 — VALENTINO ROSSI - YAMAHA FACTORY RACING - YAMAHA *
59 — NICCOLÒ CANEPA - IODARACING PROJECT - A CONFIRMER
63 — MIKE DI MEGLIO - AVINTIA BLUSENS - FTR
68 — YONNY HERNANDEZ - PRAMAC RACING - DUCATI
69 — NICKY HAYDEN - POWER ELECTRONICS ASPAR - HONDA
70 — MICHAEL LAVERTY - PAUL BIRD MOTORSPORT - PBM/ART
93 — MARC MARQUEZ - REPSOL HONDA TEAM - HONDA *
99 — JORGE LORENZO - YAMAHA FACTORY RACING - YAMAHA *
A CONFIRMER - PAUL BIRD MOTORSPORT - PBM/ART
* = Option Factory
TOTAL : 24 pilotes

Source: motogp.com

lundi 18 novembre 2013

Le groupe Caterham se lance dans la moto

Le groupe britannique Caterham Group, spécialisé dans la fabrication d’autos sportives (Seven 160, Seven 485, Seven 620R, Aero Seven Concept, etc.) et propriétaire de l’écurie Caterham F1 Team lance une nouvelle division moto nommée Caterham Bikes.

Au salon EICMA de Milan, Caterham a ainsi dévoilé un modèle à moteur thermique, le Brutus 750 (un véhicule utilitaire tout-terrain à gros pneus Maxxis dans le genre du Rokon) et deux prototypes à propulsion électrique, le Classic E-Bike (une moto électrique conventionnelle au look de track-boarder) et le Carbon E-Bike (un deux roues électrique inspiré de la F1). Ces trois machines devraient entrer en production au printemps 2014.

Parallèlement, Caterham a créé sa propre écurie de Moto2. La «Caterham Moto Racing Team» disputera le championnat Moto2 en 2014. Les pilotes retenus sont le Français Johan Zarco et l’Américain Josh Herrin. Les motos Caterham utiliseront des châssis maison développés en collaboration avec Suter.

Al-Ishsal Ishak a été nommé PDG de Caterham Bikes. Ishsal travaillait auparavant pour AirAsia en tant que Directeur des finances auxiliaires du Groupe. Tony Fernandes, le PDG d'AirAsia et Dato Kamarudin, le chef de la direction de cette même compagnie ont acheté Caterham Cars en avril 2011.

Josh Herrin en action sur la Moto2 de Caterham Moto Racing Team
Brutus 750
Carbon E-Bike
Classic E-Bike


Prototype Brough Superior SS100



Véritable vedette du dernier salon EICMA, la SS100 réinterprète le mythe Brough Superior. Il s’agit d’une moto qui s’inspire du passé légendaire de la marque de Nottingham, mais qui est tout à fait moderne. Une moto d’exception qui sera produite en édition très limitée (100 à 200 unités) et se destinera à des amateurs fortunés près à débourser 50 000€ (près de 75 000$) pour relancer la marque rachetée en 2008 par l’homme d’affaires et collectionneur britannique Mark Upham, qui réside en Autriche où il possède, depuis 2000, un musée de 1 000 mètres carrés dédié aux motos anglaises.

Même si le nouveau prototype Brough Superior est le premier modèle présenté par l’emblématique marque britannique en 73 ans, le SS100 est de conception française. En effet, on doit son design à la compagnie toulousaine Boxer Design et à son concepteur Thierry Henriette. La compagnie est connue pour avoir réalisé de nombreux prototypes pour de grandes marques et pour son propre compte (Voxan Scrambler, Boxer VB1, Voxan B2, Aprilia Blue Marlin, Boxer SSR, Scorpa 660 Raidster, Super Bob…). Dans le cas présent, la collaboration entre Upham et Boxer Design a produit un concept très réussi, qui rappelle la mythique Super Sport 100 immortalisée par T.E. Lawrence (Laurence d’Arabie).

La nouvelle SS100 utilise un bicylindre en V ouvert à 88 degrés, de 997cc, à DACT et quatre soupapes par cylindre, conçu par la firme française Akira pour Boxer Design (c’est cette compagnie qui a mis au point le V2 turbocompressé, à injection directe du roadster Super Bob sur lequel Boxer Design planche depuis 2011). Le moteur refroidi au liquide de la Brough Superior pourrait développer de 100 à 140 chevaux, selon les besoins, par un ajustement de l’unité centrale de contrôle. Le V2 est logé dans un cadre treillis tubulaire acier-titane innovant, auquel est reliée une fourche en magnésium, à double triangle, de type Fior, amortie par un amortisseur Öhlins. À l’arrière, un autre monoamortisseur Öhlins est relié à un magnifique bras oscillant en aluminium. La géométrie de direction de la SS100 est relativement sportive (chasse de 24,6 degrés, déport de 96,7 mm), pour une bonne agilité, tandis que l’empattement passablement long de 1 550 mm garantirait une bonne stabilité. Quant au poids à sec de la bête, il s’établirait à 180 kg.

Une des originalités de la SS100 tient à son système de freinage avant constitué de deux doubles disques jumelés de 230 mm de diamètre (on compte donc quatre disques au total), pincés par des étriers à quatre pistons montés radialement. À l’arrière, un disque simple de 230 mm, pincé par un étrier à double piston, complète le système. Ces disques développés par la compagnie française Beringer, spécialiste du freinage, sont réalisés dans un alliage aluminium-céramique. Ils sont censés réduire l’effet gyroscopique et le poids, tout en procurant une puissance de freinage accrue.

Les sublimes jantes en alliage à 18 branches, de 18 pouces de diamètre, sont chaussées de pneus Dunlop Roadsmart.

Le superbe réservoir oblong au fini chromé qui cache une boîte à air en fibre de carbone est doté de deux bouchons à essence. Il est prolongé par un poste de pilotage minimaliste, doté d’un gros compteur central circulaire et par un guidon tubulaire large, au cintre très plat. Le gros phare rond à DEL est surmonté d’un minuscule écran fumé qui abrite l’instrumentation.

Pour l'instant, la Brough Superior SS100 n’est qu’une maquette, mais la moto pourrait entrer en production d’ici quelques mois. Il s’agira alors d’une moto d’exception dont la réalisation ne demandera pas d’investissement démesuré ni d’outillage sophistiqué. Par ailleurs, contrairement aux sportives modernes, elle n’exigera pas de performances élevées, son but étant d’être une néo-rétro technique, certes, mais surtout, émotive. Une œuvre d’art sur deux roues destinée à perpétuer le nom de Brough Superior. Une marque qui, à son apogée, était connue comme la Rolls Royce des motos et comptait de prestigieux clients parmi lesquels T.E. Lawrence et George Bernard Shaw.

Pour plus de détails, consultez le site de la marque: http://www.brough-superior-motorcycles.com
















MV Agusta s’engage en SBK

Giovanni Castiglioni (à gauche) et Alexander Yakhnich ont signé le contrat officialisant leur collaboration en SBK la semaine dernière.

En 2014, MV Agusta engagera une F4 RR dans le Championnat du monde de Superbike SBK, en partenariat avec l’écurie russe Yakhnich Motorsport Team, championne du monde Supersport 2013 avec Sam Lowes. L’équipe fera également courir des F3 675 en Championnat du Monde Supersport dans lequel espère se battre pour le titre.

L’équipe officielle de Varèse, baptisée «MV Agusta Reparto Corse» renaît donc de ses cendres après des décennies d’inactivité. Ce département «course» a remporté 38 titres constructeurs en Grand Prix et a permis à des pilotes prestigieux, comme Giacomo Agostini, John Surtess, Mike Hailwood, Gary Hocking, Phil Read, Carlo Ubbiali, Tarquini Provini et Cecil Sandford d’être couronnés Champion du Monde dans les catégories 500, 350, 250 et 125. Sans parler de ses innombrables succès au TT de l’Île de Man ni de ses participations au rallye Paris-Dakar.

Pour sa première saison en SBK, l’écurie MV Agusta Reparto Corse/Yakhnich Motorsport se concentrera sur le développement de la F4RR. Le but étant d’être compétitif en 2015, lorsque la nouvelle catégorie EVO entrera en vigueur, et de se battre pour le podium.

Voici ce qu’on déclaré les principaux intervenants dans ce dossier:

Giovanni Castiglioni, président de MV Agusta 
«Ce retour officiel à la compétition est une étape ambitieuse et très importante pour nous. La compétition a toujours été la plus grande passion de mon père et a conduit la marque à la victoire dans de nombreuses disciplines, des GP 500cc au Paris-Dakar puis aux premiers titres remportés avec Ducati dans le Championnat du Monde Superbike. Son rêve était de voir MV reprendre la compétition et je suis fier d'être celui qui le réalisera.»

Alexander Yakhnich, président de Yakhnich Motorsport
«Nous avons travaillé très dur pour obtenir d'excellents résultats en 2013. Ce partenariat avec MV Agusta nous ouvre de nouvelles opportunités. Nous sommes vraiment ravis de notre accord et espérons connaître de nombreuses réussites.»

Javier Alonso, directeur général du SBK
«Nous sommes ravis d'annoncer le retour officiel de MV Agusta en WSBK. C'est une marque italienne qui a une importance au niveau international, mais qui est aussi une icône historique de notre sport. Nous leur souhaitons donc le meilleur pour leur retour, au constructeur comme à l’équipe, pour la saison prochaine.»


La HD Street 750 vedette du cinéma

Captain America au guidon de la Harley-Davidson Street 750 — Photo: © Marvel

La Harley-Davidson Street 750, dévoilée il y a deux semaines à EICMA, le Salon International de la Moto de Milan, sera à l’affiche de «Captain America: le soldat de l’hiver» de Marvel Films. Elle servira en effet de monture à Captain America, dans sa croisade pour défendre la liberté.

«Depuis sa première apparition en 1941, Captain America a toujours été lié à Harley-Davidson, déclare Dino Bernacchi, le directeur des communications et du marketing de la firme de Milwaukee. Aujourd’hui, dans le dernier opus de Marvel Films "Captain America: le soldat de l’hiver", il pilote une moto conçue pour évoluer dans un environnement urbain.»

Plus tôt cet été, les fans du festival de bande dessinée San Diego Comic-Con ont pu découvrir que Steve Rogers, alias Captain America, pilotait une moto Harley-Davidson Breakout au quotidien. La Breakout fera donc une apparition, aux côtés de la Street 750 dans ce film.

«Captain America incarne véritablement les aspects emblématiques, héroïques et américains de la marque Harley-Davidson. Tant Captain America que nos motos sont de grands symboles de la liberté, a ajouté Bernacchi. Nous avons hâte que les fans voient le film et ce que Harley-Davidson, en partenariat avec Marvel, a prévu pour l’avenir. Attendez-vous des choses passionnantes !»

Kurt Caselli décède en course



Kurt Caselli, pilote officiel KTM, a trouvé la mort ce week-end lors d’un accident survenu dans le cadre de la Baja 1000, au Mexique, à laquelle il prenait part. Les causes de l’accident n’ont pas encore été déterminées précisément, mais les multiples blessures à la tête que Kurt a subies et des traces relevées sur sa KTM suggèrent qu’il aurait pu entrer en collision avec un animal.

Le jeune pilote américain, âgé de 30 ans, spécialiste du motocross et de l’enduro, était une figure montant des rallyes raids, et notamment du Dakar, épreuve dans laquelle il avait remporté deux victoires d’étapes, l’an passé, à sa première participation.

Dans l’équipe KTM, c’est la consternation, comme en font preuve ces deux témoignages.

Pit Beirer, Directeur de KTM Motorsport
«Aujourd'hui nous avons perdu un Héros KTM dans les pires circonstances. Nous sommes choqués et attristés par ces nouvelles tragiques. Nous adressons toutes nos pensées et nos plus sincères condoléances à sa famille. Kurt était bien plus qu'un pilote très talentueux, il était aussi un coéquipier exceptionnel. Il a représenté et vécu avec les valeurs et la passion de la course. Notre sport a perdu plus qu'un grand pilote; nous avons aussi perdu un excellent ambassadeur pour les courses tout-terrain.»

Antti Kallonen, gérant de l'écurie officielle KTM 
«La perte de Kurt immense pour le sport, notre équipe et notre famille. Kurt a piloté pour KTM pendant toute sa carrière professionnelle. Même dans les premières années, il apportait quelque chose de spécial au tout-terrain en un rôle de leadership à nul autre pareil. Il avait la faculté de pousser l'équipe à se dépasser. La course moto a toujours été considérée comme un sport individuel, mais Kurt e na fait un sport d'équipe. Kurt était la force la plus galvanisant que je n’ai jamais vu. Ceux qui le connaissaient avaient de la chance. Ceux d'entre nous qui ont pu travailler avec lui ont été bénis.»

Toute l’équipe de motoplus.ca offre ses sincères condoléances à la fiancée Sarah Jean White de Kurt Caselli, à sa famille, à ses collègues et à ses amis.

lundi 11 novembre 2013

MotoGP 2014: Aoyama signe chez Aspar


Le Japonais Hiroshi Aoyama fera donc équipe avec le Champion du Monde MotoGP 2006 Nicky Hayden l’an prochain.

Arrivé en MotoGP en 2010, le team de Jorge Martínez ‘Aspar’ est prêt à ouvrir un nouveau chapitre de son histoire dans la catégorie reine et s’apprête à abandonner l’ART CRT pour passer sur des Honda Production Racer qui seront confiés à Nicky Hayden, déjà confirmé depuis plusieurs semaines, et Hiroshi Aoyama.

Le Japonais avait décroché le tout dernier titre de la catégorie 250cc en 2009 et était passé en MotoGP l’année suivante, pour ensuite courir en World Superbike en 2012 et revenir en Grand Prix sur CRT, avec Avintia Blusens, cette année.

Jorge Martínez, le propriétaire du team, a commenté : « Nous accueillons un Champion du Monde, Hiroshi Aoyama, et c’est un grand moment pour le team Power Electronics Aspar. L’an prochain nous lancerons un nouveau projet en MotoGP, avec Honda, et je suis sûr que nous parviendrons à trouver une excellente synergie entre les trois parties. Réussir à réunir le constructeur et les pilotes avec notre team est très positif et j’espère que nous serons en 2014 encore plus compétitifs que ces deux dernières années. »

Espargaro savoure ses débuts en MotoGP


Après avoir chuté dimanche dernier lors de sa dernière course en Moto2, alors qu’il était bien parti pour s’imposer en solitaire, Pol Espargaro a pu effacer sa déception aujourd’hui à Valence, où il rejoignait le team Monster Yamaha Tech3 pour ses débuts en MotoGP.

Le jeune Catalan a été accueilli dans l’équipe d’Hervé Poncharal par l’ingénieur Nicolas Goyon, qui a pu lui présenter la YZR-M1 1000cc avant de le laisser prendre la piste pour boucler un total de 45 tours et signer le dixième temps, à un peu moins de deux secondes du temps de référence établi par Jorge Lorenzo (Yamaha Factory Racing).

« Le feeling est tellement différent, » a commenté Espargaro. « Maintenant nous sommes en MotoGP, dans un autre box, tout a changé mais je suis très heureux. Cette journée m’a beaucoup plu et ces trois journées, où je roule en MotoGP pour la première fois, feront partie des meilleurs moments de ma carrière. C’est incroyable. La puissance et les freins sont incroyables, les pneus aussi. Je me suis vraiment fait plaisir mais nous devrons aller beaucoup plus vite parce que nous étions à deux secondes de Jorge et de Valentino (Rossi). »
« J’étais impatient de commencer à travailler avec le team et j’ai tout de suite compris que c’était une équipe très professionnelle, de haut niveau, avec un fantastique soutien de la part de Yamaha, » a ajouté Espargaro. « La YZR-M1 est incroyable et aujourd’hui j’ai simplement essayé d’apprendre le plus possible. La puissance du moteur est quelque chose que l’on remarque immédiatement et aujourd’hui j’ai fait autant de tours que possible afin de trouver le feeling avec la moto. Nous n’avons pas essayé de changer les réglages ou de toucher à l’électronique mais la sensation que j’avais était excellente. »

La Ducati Monster 1200S élue plus belle moto du salon EICMA


Comme tous les ans, le magazine italien Motociclismo et les organisateurs de l’EICMA organisaient un vote permettant aux visiteurs d’élire la plus belle moto du salon. Cette année, c’est la Ducati Monster 1200S qui a été choisie, devant la MV Agusta Turismo Veloce 800 et l’Aprilia RSV4. La BMW R nineT, en quatrième position, est la première non italienne au classement. Près de 10 000 visiteurs ont participé à cette élection qui, depuis 2005, plébiscite une moto italienne. Durant cette période, Ducati a remporté 5 fois le titre et MV Agusta, 4 fois. Ce qui nous permet de douter de l’impartialité des votants.

Classement
  1. Ducati Monster 1200S
  2. MV Agusta Turismo Veloce 800
  3. Aprilia RSV4 Factory ABS
  4. BMW R nineT
  5. Kawasaki Z1000
  6. Yamaha MT-09 Street Rally
  7. Moto Guzzi California 1400 Touring
  8. Husqvarna 701
  9. Honda VFR800F
  10. Harley-Davidson Street Glide

Marc Marquez : Champion du Monde MotoGP 2013

Marc Marquez est le plus jeune pilote à décrocher le titre MotoGP et le premier rookie à devenir Champion du Monde dans la catégorie reine en 35 ans.

Marquez fait ses débuts dans le Championnat du Monde en 2008 et s’illustre dès sa première saison en montant sur le podium à Donington. Il signe un autre podium en 2009 et termine huitième du classement général avant de devenir la révélation de l’année 2010. Engagé sur Derbi chez Ajo Motorsport, le jeune Catalan remporte dix victoires et douze poles positions pour décrocher le titre 125cc.

Arrivé en Moto2 en 2011, Marquez chute lors de deux premières manches, mais gagne au Mans et s'impose à cinq autres reprises pour devenir le seul adversaire de Stefan Bradl dans la course au titre. Sa chute au GP de Malaisie met cependant fin à son excellente saison 2011 et les problèmes de vue dont il souffre par la suite retardent le début de sa présaison 2012. Le vice-Champion du Monde Moto2 fait cependant son retour en piste pour le dernier Test Officiel, à Jerez, et est clairement parmi les principaux prétendants au titre 2012.

Un statut qu'il confirme en remportant la première manche de la saison, au Qatar, malgré un dépassement controversé sur Tom Lüthi. Son abandon au Mans, après deux victoires et une seconde place, permet à ses adversaires d'espérer revenir dans la course au titre et c'est son compatriote Pol Espargaro qui mène l'offensive. L'accrochage entre les deux à Montmelo, où Espargaro chute alors que Marquez parvient à terminer et à marquer de précieux points, fait les affaires du leader de la catégorie, qui n'est finalement pas pénalisé pour sa manoeuvre malgré l'appel effectué par l’équipe d’Espargaro.

Avec un total de treize podiums dont huit victoires, dont celle du Japon, qu'il obtient après avoir manqué son départ et avoir dû remonter tout le peloton, l'Espagnol remporte le Championnat du Monde Moto2 en Australie, où il termine troisième, et décroche une neuvième victoire à Valence, où il part de nouveau en dernière position.

Le jeune prodige catalan fait ensuite une arrivée tonitruante en MotoGP en 2013 et monte sur le podium dès sa première course en n’hésitant pas à se frotter au nonuple Champion du Monde Valentino Rossi, à qui il concède la seconde place. Sa troisième place à Losail va cependant être le premier d’un impressionnant total de seize podiums en dix-huit courses. Marquez n’abandonne effectivement qu’une fois, en chutant au Mugello, et enregistre un second résultat blanc à Phillip Island, où il est disqualifié pour ne pas avoir respecté une procédure exceptionnelle d’arrêt aux stands.

Marquez remporte sa première victoire en MotoGP dès sa deuxième course avec Repsol Honda, lors du tout premier Grand Prix of the Americas, sur le nouveau circuit d’Austin, où il prend aussi la pole position et devient le plus jeune vainqueur et pilote qualifié en pole position dans la catégorie reine, deux records qu’il prend à Freddie Spencer. Il est au coeur d’une polémique à Jerez pour avoir percuté Jorge Lorenzo en doublant le Majorquin en fin de course, afin de prendre la seconde place dans le dernier virage, puis se montre de nouveau plein d’audace lorsqu’il fait l’intérieur à Valentino Rossi dans le Corkscrew de Laguna Seca, reprenant la célèbre manoeuvre que l’Italien avait utilisée pour battre Casey Stoner en 2008. Son duel avec Lorenzo à Silverstone, qu’il perd pour 0.081s, restera sans doute parmi les plus beaux finish de l’histoire du MotoGP. Marquez reprend le dessus sur Lorenzo à Sepang, où s’impose son coéquipier Dani Pedrosa, qui, comme le Champion du Monde en titre, accuse un sérieux retard sur le rookie après avoir manqué l’épreuve du Sachsenring.

Marquez s’empare du titre de Champion du Monde MotoGP 2013 en finissant troisième de la dernière manche de la saison, à Valence, où il arrive avec treize points d’avance sur Lorenzo, et devient alors le plus jeune Champion du Monde de l’histoire de la catégorie reine, battant un autre record de Freddie Spencer. Il est aussi le premier rookie sacré Champion du Monde dans la catégorie reine depuis Kenny Roberts en 1978 et est le 26e Champion du Monde de la catégorie reine depuis 1949. Marquez est par ailleurs le troisième Espagnol à accéder au titre suprême après Álex Crivillé (1999) et Jorge Lorenzo (2010, 2012).

Les Champions du monde 2013 (de gauche à droite):
Pol Espargaro, Moto2 — Marc Marquez, MotoGP — Maverick Vinales, Moto3

MARC MARQUEZ EN QUELQUES CHIFFRES
  • Marquez est le premier rookie à remporter le titre dans la catégorie reine depuis Kenny Roberts en 1978.
  • À 20 ans et 266 jours, Marquez est le plus jeune pilote à remporter le titre mondial dans la catégorie reine. Le record était auparavant détenu par Freddie Spencer, vainqueur du titre 500cc en 1983, avec Honda, à l’âge de 21 ans et 258 jours.
  • En 65 ans d’histoire des Grands Prix, Marquez est le quatrième pilote à remporter le titre dans trois catégories différentes après Mike Hailwood, Phil Read et Valentino Rossi.
  • Marquez est monté sur le podium seize fois en 2013, le nouveau record pour un rookie en catégorie reine.
  • Il s’est qualifié en pole position neuf fois cette année, le nouveau record pour un rookie en catégorie reine.
  • Son total de points, de 334, est aussi le record pour un rookie en catégorie reine.
  • Marc Marquez a remporté les titres 125cc, Moto2 et MotoGP en l’espace de seulement quatre ans.

SA CARRIÈRE
Équipe: Repsol Honda
Numéro de course : 93
Moto: Repsol Honda RC213V
Date de naissance: 17 Février 1993
Lieu de naissance: Cervera, Espagne
Débuts en Grand Prix : 2008 Portugal , 125cc
Nombre de Grands Prix : 96
Première victoire en Grand Prix : Italie 2010, 125cc
Total des victoires en Grand Prix : 32 (6 en MotoGP, 16 en Moto2, 10 en 125)
Nombre de podiums en Grands Prix : 55
Nombre de pôles positions en Grands Prix : 37
Nombre de meilleurs tours en Grands Prix: 27
Titres : 3 (MotoGP 2013; Moto2 2012; 125 cc 2010)

FAITS MARQUANTS DE SA CARRIÈRE
2001 — Champion de Catalogne de motocross
2002 — 3e du championnat de Catalogne 50 cc
2003 — Champion RACC Open 50
2004 — 2e du championnat de Catalogne 125 cc
2005 — Champion de Catalogne 125 cc
2006 — Champion de Catalogne 125 cc
2007 — 8e du championnat Espagnol 2007 125 cc
2008 — 13e du championnat du Monde 125 cc
2009 — 8e du Championnat du Monde 125 cc
2010 — Champion du Monde 125 cc
2011 — 2e du championnat du Monde Moto2
2012 — Champion du Monde Moto2
2013 — Champion du Monde MotoGP

CHAMPIONS DU MONDE MOTOGP
2002 — Valentino Rossi (Honda)
2003 — Valentino Rossi (Honda)
2004 — Valentino Rossi (Yamaha)
2005 — Valentino Rossi (Yamaha)
2006 — Nicky Hayden (Honda)
2007 — Casey Stoner (Ducati)
2008 — Valentino Rossi (Yamaha)
2009 — Valentino Rossi (Yamaha)
2010 — Jorge Lorenzo (Yamaha)
2011 — Casey Stoner (Honda)
2012 — Jorge Lorenzo (Yamaha)
2013 — Marc Marquez (Honda)

PILOTES HONDA CHAMPIONS DE LA CATÉGORIE-REINE
1983 — Freddie Spencer
1985 — Freddie Spencer
1987 — Wayne Gardner
1989 — Eddie Lawson
1994 — Mick Doohan
1995 — Mick Doohan
1996 — Mick Doohan
1997 — Mick Doohan
1998 — Mick Doohan
1999 — Alex Crivillé
2001 — Valentino Rossi
2002 — Valentino Rossi
2003 — Valentino Rossi
2006 — Nick Hayden
2011 — Casey Stoner
2013 — Marc Marquez

Source: MotoGP.com  et Honda Racing