jeudi 28 février 2013

Preziosi quitte Ducati


Dans un communiqué de presse laconique, l'ingénieur Filippo Preziosi, ancien directeur général de l'écurie Ducati de MotoGP, démis de ses fonctions après le départ de Valentino Rossi, à la fin de la saison 2012, vient d'annoncer sa démission au poste de responsable du département «recherche et développement» de Ducati Motor Holding. Même si Preziosi a évoqué des problèmes de santé pour justifier sa décision, personne n'est dupe des raisons profondes à l'origine de cette démission. Il est évident que l'ingénieur de 45 ans a mal pris cette mise au pilori — comme s'il était l'unique responsable du divorce Rossi-Ducati et des déboires de l'écurie de Borgo Panigale — et qu’il a décidé d'aller voir ailleurs si l'herbe était plus verte. Pour l'instant, son successeur chez Ducati n'a pas été nommé.

Campagna Motors lance le T-Rex 16 S


Campagna Motors lance aujourd’hui une nouvelle version de son fameux T-Rex, le 16S, propulsé par un moteur 6 cylindres en ligne de BMW.

Le nouveau T-REX 16S offre des caractéristiques telles que la sélection du mode de conduite électronique pour offrir un meilleur contrôle et une conduite plus sûre sous la pluie, un système audio Alpine complet, incluant la radio Satellite Sirius et les connectivités iPod, iPhone, USB et Bluetooth...

« Le moteur 1600 cc de BMW est le plus compact et le plus efficace parmi les 6 cylindres en ligne disponibles sur le marché. De plus, la collaboration avec les ingénieurs de BMW nous a grandement aidés dans l’intégration du nouveau moteur, de la transmission, des nouveaux systèmes électroniques et d’une multitude d’autres composantes et accessoires » explique Michel Paquette, directeur des ventes et du marketing chez Campagna Motors.

Les conducteurs intéressés seront en mesure de se procurer leur édition limitée du T-REX 16S dès le mois de juin 2013, mais il est possible de passer une commande à partir du 1er mars 2013.

Le T-REX 16S est un ajout à la gamme actuelle de véhicules de Campagna. L’entreprise continuera d’offrir des motorisations de Kawasaki et de Harley-Davidson (pour le T-REX et le V13R) dans leur gamme de modèles actuels et futurs.

Voir le diaporama sur le T-Rex 16S

Lorenzo meilleur temps du second test présaison 2013

Jorge Lorenzo s'est avéré le plus rapide du deuxième Test Officiel MotoGP

Le Champion du Monde en titre a signé le meilleur temps de la semaine au Circuit international de Sepang, bien qu’il ait été moins rapide que Dani Pedrosa et Marc Márquez lors de la dernière journée. 

Comme lors du premier Test officiel de l’année, qui avait aussi eu lieu à Sepang, au début du mois, la météo a eu un impact important sur les essais de cette semaine et notamment jeudi matin puisque les pilotes ont dû attendre que la piste sèche avant d’entamer leur troisième et dernière journée de travail en Malaisie.

Dani Pedrosa (Repsol Honda) a été le pilote le plus rapide de la journée, avec un chrono de 2'00.562. Le Catalan a donc jusqu’ici mené cinq des six journées de la présaison 2013 et avait établi le nouveau record non officiel du circuit au début du mois, lors du premier Test Officiel, en 2'00.100. Dans des conditions différentes, le meilleur temps de la semaine, de 2'00.282, a été l’œuvre de Jorge Lorenzo (Yamaha Factory Racing), qui a brillé par sa régularité lors d’une séance de vingt tours, la dernière journée. Le Champion du Monde en titre a donc terminé ce second Test Officiel devant Pedrosa, avec 0.280s d’avance sur son rival, tandis que Marc Márquez (Repsol Honda) s’est emparé de la troisième place du classement combiné, en finissant deuxième jeudi.

Auteur d’une bonne performance mercredi, Cal Crutchlow (Monster Yamaha Tech3) repart de Sepang avec le quatrième temps, en ayant battu Valentino Rossi (Yamaha Factory Racing), cinquième à 0,780 s de Lorenzo à l’issue d’une dernière journée qui ne s’est apparemment pas déroulée comme l’espérait l’Italien. 

Avec son style inimitable, Marc Marquez poursuit son apprentissage du MotoGP et termine 3e du Test Officiel


Álvaro Bautista (GO&FUN Honda Gresini) a conclu en sixième position, à seulement seize millièmes de seconde de Rossi et devant son homologue de l’équipe LCR Honda, l’Allemand Stefan Bradl.

Complétaient le Top 10 Andrea Dovizioso (Ducati), Nicky Hayden (Ducati) et Bradley Smith (Monster Yamaha Tech3). Relégués à plus de deux secondes du temps de référence au début du mois, les deux pilotes du équipe Ducati ont nettement progressé cette semaine et sont désormais à un peu moins d’une seconde et demie du leader. L’écart demeure conséquent, mais les progrès réalisés cette semaine permettront à Dovizioso et Hayden d’aborder la fin de la présaison avec un maximum de motivation et éventuellement une nouvelle version du châssis de la GP13, que Michele Pirro, le pilote d’essai de Ducati, testait cette semaine, et que Dovizioso a peut-être essayée jeudi au guidon d’une mystérieuse machine au carénage noir.

Smith poursuivait de son côté son adaptation au MotoGP et a bien roulé malgré sa chute de mardi. Le Britannique devance un autre débutant, Andrea Iannone (Energy T.I. Pramac Racing), qui était également en progrès, d’une demi-seconde.

Treizième derrière Michele Pirro (pilote d’essai Ducati), Randy de Puniet (Power Electronics Aspar) a gagné près de sept dixièmes de seconde pour prendre la tête du groupe CRT pour la première fois de l’année et conclure la semaine juste devant son coéquipier Aleix Espargaró, battu de 42 millièmes de seconde. Les deux pilotes de l’équipe Aspar continuent donc de se montrer bien plus compétitifs que les autres CRT et ont terminé devant Katsuyuki Nakasuga (pilote d’essai Yamaha) et Ben Spies (Ignite Pramac Racing), qui continue de souffrir de son épaule et qui a eu une semaine des plus compliquées.

Derrière lui, Héctor Barberá (Avintia Blusens) est le troisième pilote CRT du classement, en dix-septième position, devant Wataru Yoshikawa (pilote d’essai Yamaha), Hiroshi Aoyama (Avintia Blusens), Karel Abraham (Cardion AB Motoracing), Colin Edwards (NGM Mobile Forward Racing) et Danilo Petrucci (Came IodaRacing Project), vingt-deuxième à 3.997 s du temps de référence.

Derrière Takumi Takahashi (pilotes d’essai Honda), Michael Laverty, qui disposait pour la première fois de la nouvelle CRT britannique de Paul Bird Motorsport, est parvenu à terminer devant son coéquipier Yonny Hernández, qui est néanmoins touché à l’épaule. Lukas Pesek (Came IodaRacing Project), Claudio Corti (NGM Mobile Forward Racing) et l’Australien Bryan Staring (GO&FUN Honda Gresini), qui avoue avoir encore beaucoup à faire pour s’adapter à son FTR-Honda, ont pris les trois dernières places du classement.

La présaison MotoGP 2013 se termine fin mars à Jerez de la Frontera, dans le sud de l’Espagne, avec un dernier Test Officiel de trois jours qui aura lieu du 23 au 25.

Source: motogp.com — Photos: © Honda et Yamaha

lundi 25 février 2013

SBK 2013 — Phillip Island, Australie : Guintoli et Laverty s'imposent sur leur Aprilia RSV4

Triplé Aprilia dans la première mâche
de gauche à droite: Eugene Laverty (2e), Sylvain Guintoli (1er) et Michel Fabrizio

Aprilia a donné le ton de cette manche inaugurale en réalisant un fantastique triplé lors de la première des deux courses de Phillip Island et en récidivant avec un doublé dans la seconde. Une bonne opération pour les deux pilotes de l'équipe officielle Aprilia Racing Team qui s'échangent les deux premières places dans les deux épreuves et figurent en tête du classement provisoire... 

Course 1
Aprilia a ouvert la saison 2013 du Championnat du Monde Superbike avec un fantastique triplé lors de la première des deux courses de Phillip Island. Le constructeur de Noale réalisait l'exploit pour la deuxième fois (après le triplé obtenu l'an dernier au Nürburgring) grâce au travail de Sylvain Guintoli, qui décrochait sa quatrième victoire en Superbike et son premier succès sur le sec, ainsi que de son coéquipier Eugene Laverty.

 Parti de la seconde position, ce dernier a pris le contrôle de la course dès le départ et a immédiatement tenté de creuser l'écart. L'Irlandais a réussi à se maintenir hors de portée de ses poursuivants pendant une bonne partie de l'épreuve mais a finalement été rattrapé et battu par le Français, dans le quinzième des vingt-deux tours.

 Alors que Guintoli n'a eu aucun mal à s'assurer la victoire une fois passé en tête, Laverty a dû défendre sa seconde position face à un impressionnant Michel Fabrizio (Red Devils Roma Aprilia), qui s'est battu jusqu'à la ligne d'arrivée. Chaz Davies (BMW Motorrad GoldBet SBK) a terminé quatrième en devançant de justesse son compatriote Tom Sykes (Kawasaki Racing Team), tandis que Loris Baz (Kawasaki Racing Team), onzième sur la grille de départ, a pris la sixième place.

Après avoir joué aux avant-postes durant les premiers tours, Leon Haslam (Pata Honda World Superbike) a eu du mal à garder le rythme et a fini septième, devant son coéquipier Jonathan Rea. Jules Cluzel (FIXI Crescent Suzuki) a de son côté terminé sa première course en Superbike en onzième position après avoir gagné plusieurs places en début d'épreuve.

Carlos Checa (Team Ducati Alstare), auteur de la Superpole, a accidentellement percuté la roue arrière de Marco Melandri (BMW Motorrad GoldBet SBK Team) dans le virage n°4 alors que les deux Italiens étaient en lice pour le podium et a, comme son compatriote, été contraint à l'abandon.

Guintoli (50) et Laverty (58) se sont échangé les deux premières places lors des deux courses australiennes.



Course 2
Eugene Laverty (Aprilia Racing Team) a été l'auteur d'une somptueuse fin de course et a pris sa revanche sur son coéquipier Sylvain Guintoli, qui avait remporté la première épreuve de la journée et qui terminait la seconde en deuxième position, devant l'Italien Marco Melandri (BMW Motorrad GoldBet SBK Team). Avec une victoire et une seconde place chacun, Laverty et Guintoli sont désormais à égalité en tête du classement du Championnat du Monde eni FIM Superbike.

Battu par Guintoli alors qu'il avait longuement mené lors de la première course, le pilote irlandais a cette fois-ci fait preuve de patience et a attendu le vingtième des vingt-deux tours pour doubler Melandri dans le virage n°4, en inscrivant au passage un incroyable chrono d'1'31.168, le nouveau record du circuit. Laverty est ensuite parvenu à revenir sur Guintoli et à devancer le Français sur la ligne droite, pour ensuite se maintenir en tête jusqu'à la ligne d'arrivée.

 Après s'être fait sortir par Carlos Checa (Team Ducati Alstare) à la fin de la première course de la journée, Melandri était de retour en piste et s'est battu avec panache mais n'a rien pu faire face à l'offensive de son ancien coéquipier. L'Italien sera tout de même satisfait de son résultat, tout comme son compatriote Michel Fabrizio (Red Devils Roma Aprilia), qui a pris la quatrième place et qui aurait peut-être pu battre Melandri et décrocher un second podium consécutif s'il n'avait pas commis une petite erreur dans le dernier tour.

 Loin d'être en parfaite condition physique, Tom Sykes (Kawasaki Racing Team) a fini cinquième devant Davide Giugliano (Althea Racing Aprilia) et Jules Cluzel (FIXI Crescent Suzuki), qui a été très performant sur les premiers tours et qui s'offrait une superbe septième place pour sa seconde course en Superbike.

Jonathan Rea (Pata Honda World Superbike), Leon Camier (FIXI Crescent Suzuki) et Leon Haslam (Pata Honda World Superbike) complétaient le Top 10 à l'arrivée. Loris Baz (Kawasaki Racing Team) a quant à lui été percuté par Chaz Davies (BMW Motorrad GoldBet SBK Team) dès le premier tour, dans un accident qui s'est soldé par l'abandon du Français. Davies a de son côté pu repartir pour changer de pneu arrière mais a plus tard été pénalisé d'un ride through par la Direction de Course pour ne pas avoir respecté les règles encadrant les arrêts aux stands.

Parti à Melbourne pour passer des examens médicaux suite à la chute qu'il avait subie lors de la course précédente, Checa était le grand absent de cette deuxième épreuve.

Prochaine épreuve: 12, 13 et 14 avril à Aragon

COURSE 1
POS / PILOTE / NATIONALITÉ / ÉQUIPE / MOTO
1 / S. GUINTOLI / FRA / Aprilia Racing Team / Aprilia RSV4 Factory
2 / E. LAVERTY / IRL / Aprilia Racing Team / Aprilia RSV4 Factory
3 / M. FABRIZIO / ITA / Red Devils Roma / Aprilia RSV4 Factory
4 / C. DAVIES / GBR / BMW Motorrad GoldBet SBK / BMW S1000 RR
5 / T. SYKES / GBR / Kawasaki Racing Team / Kawasaki ZX-10R
6 / L. BAZ / FRA / Kawasaki Racing Team / Kawasaki ZX-10R
7 / L. HASLAM / GBR / Pata Honda World Superbike / Honda CBR1000RR
8 / J. REA / GBR / Pata Honda World Superbike / Honda CBR1000RR
9 / L. CAMIER / GBR / Fixi Crescent Suzuki / Suzuki GSX-R1000
10 / M. NEUKIRCHNER / GER / MR-Racing / Ducati Panigale 1199R
11 / J. CLUZEL / FRA / Fixi Crescent Suzuki / Suzuki GSX-R1000
12 / I. CLEMENTI / ITA / HTM Racing / BMW S1000 RR
13 / A. LUNDH / SWE / Team Pedercini / Kawasaki ZX-10R
14 / G. ALLERTON / AUS / Next Gen Motorsports / BMW S1000 RR
15 / J. STAUFFER / AUS / Team Honda Racing / Honda CBR1000RR

COURSE 2 
POS / PILOTE / NATIONALITÉ / ÉQUIPE / MOTO
1 / E. LAVERTY / IRL / Aprilia Racing Team / Aprilia RSV4 Factory
2 / S. GUINTOLI / FRA / Aprilia Racing Team / Aprilia RSV4 Factory
3 / M. MELANDRI / ITA / BMW Motorrad GoldBet SBK / BMW S1000 RR
4 / M. FABRIZIO / ITA / Red Devils Roma / Aprilia RSV4 Factory
5 / T. SYKES / GBR / Kawasaki Racing Team / Kawasaki ZX-10R
6 / D. GIUGLIANO / ITA / Althea Racing / Aprilia RSV4 Factory
7 / J. CLUZEL / FRA / Fixi Crescent Suzuki / Suzuki GSX-R1000
8 / J. REA / GBR / Pata Honda World Superbike / Honda CBR1000RR
9 / L. CAMIER / GBR / Fixi Crescent Suzuki / Suzuki GSX-R1000
10 / L. HASLAM / GBR / Pata Honda World Superbike / Honda CBR1000RR
11 / M. NEUKIRCHNER / GER / MR-Racing / Ducati Panigale 1199R
12 / G. ALLERTON / AUS / Next Gen Motorsports / BMW S1000 RR
13 / J. STAUFFER / AUS / Team Honda Racing / Honda CBR1000RR
14 / F. SANDI / ITA / Team Pedercini / Kawasaki ZX-10R
15 / A. LUNDH / SWE / Team Pedercini / Kawasaki ZX-10R

CHAMPIONNAT 
1. Laverty 45 pts
2. Guintoli 45 pts
3. Fabrizio 29 pts
4. Sykes 22 pts
5. Melandri 16 pts
6. Rea 16 pts
7. Haslam 15 pts
8. Cluzel 14 pts
9. Camier 14 pts
10. Davies 13 pts
11. Neukirchner 11 pts
12. Giugliano 10 pts
13. Baz 10 pts
14. Allerton 6 pts
15. Clementi 4 pts
16. Stauffer 4 pts
17. Lundh 4 pts
18. Sandi 2 pts

Source: SBK.com — Photos: Aprilia Racing Team

Hausse d'assistance au Salon de la moto de Montréal


32344 visiteurs ont franchi les tourniquets du Palais des Congrès à l'occasion du Salon de la moto 2013 contre 28088 l'an dernier, ce qui représente une augmentation de 15%. Espérons que cette bonne tenue de l'industrie se poursuive dans les mois à venir! Et bonne saison 2013 à tous!

Photo: © Tim Stover

mercredi 20 février 2013

Aprilia baisse le prix de ses modèles à moteur V4

Aprilia Tuono V4 APRC 2013


Piaggio Group Americas vient d'annoncer une stratégie de prix très agressive pour ses Aprilia V4 2013, sur le marché canadien.

Ainsi, les trois motos de cette catégorie, à savoir la Tuono V4R APRC, la RSV4R APRC-ABS et la RSV4 Factory APRC-ABS SBK Special Edition subiront des baisses de prix respectives de 1000$, 2000$ et 3000$ par rapport aux modèles 2012.

Prix de détail suggérés révisés:
  • Tuono V4R APRC — 14 695$ 
  • RSV4R APRC-ABS — 15 495$ 
  • RSV4 Factory APRC-ABS SBK Special Edition — 20 295$ 

Pour plus d'information, visiter le site d'Aprilia Canada à http://www.aprilia-canada.ca

Aprilia RSV4 Factory APRC-ABS SBK Special Edition

dimanche 17 février 2013

Campagna Motors aurait signé un partenariat avec BMW

Bientôt un T-Rex à moteur BMW...

Campagna Motors annonce la signature d'une entente stratégique à long terme avec le groupe manufacturier BMW. Cette entente permettra au constructeur québécois du T-REX et du V13R de profiter de l'expertise en recherche et développement de BMW en plus d'offrir à ses clients le service hors pair inspiré du géant allemand. De plus, l'entreprise de Boucherville assure la stabilité de son approvisionnement en moteurs de haute qualité et bien adapté à ses véhicules. Il s'agit de la confirmation d'un unique succès québécois dans le monde des véhicules exotiques à production limitée.

Cette entente avec BMW s'ajoute à une première collaboration réussie avec Harley Davidson dont le moteur équipe le modèle V13R. Campagna Motors compte désormais sur une gamme de motorisation provenant de manufacturiers qui ont fait leur preuve et qui profite d'une renommée de performance, d'innovation et de fiabilité. Cette nouvelle entente avec BMW renforce la position de l'entreprise québécoise en tant que constructeur de véhicules de niche et de qualité internationale et confirme l'expertise des ingénieurs québécois en recherche et développement de véhicules uniques, performants et exotiques.

« Cette entente ouvre de nouvelles possibilités pour Campagna tant au niveau de la notoriété, de l'expertise au niveau des systèmes électroniques, notamment les systèmes de sécurité pour nos véhicules, et du potentiel de développement de marchés Internationaux, explique André Morissette, président de Campagna Motors. À ce titre, des annonces prochaines devraient attirer grandement l'attention des marchés. »

Avec la disponibilité de ces nouveaux moteurs et la demande toujours croissante des marchés américain et asiatique, Campagna Motors prévoit plus que doubler sa production au cours des prochaines années et ainsi créer des emplois de qualité dans la région. « Être un manufacturier exportateur au Québec en 2013 est un défi de taille, indique M. Morissette. Nous avons choisi de produire des véhicules de niche, performants, distinctifs et exclusifs. Ce choix de créneau nous permet d'envisager une croissance soutenue et un développement à travers la planète dans un futur rapproché. »

DES VÉHICULES UNIQUES
Lancé au Québec en 1995, le T-REX™ maintient toujours l'intérêt général par ses lignes uniques et ses performances dignes des véhicules exotiques prisés. Le V13R™, le véhicule le plus récent de la famille Campagna lancé en 2011, est propulsé par un moteur Harley-Davidson™ à refroidissement liquide. Par son style unique et ses propriétés de tenue de route digne de mention, ce roadster charme les conducteurs qui veulent se démarquer. Depuis sa création, les véhicules de Campagna Motors ont généré un grand intérêt auprès de nombreuses célébrités à travers le monde et l'engouement pour les produits augmente d'année en année.

Communiqué de presse et photo: Campagna Motors

vendredi 8 février 2013

Moto Racing Québec publie son calendrier d'activités 2013


Moto Racing Québec vient de dévoiler son calendrier d'activités 2013. Au programme, 7 journées d'essais libres et de cours de conduite avancée au circuit de Ste-Croix, en banlieue de Québec et un super week-end à St-Félicien.

Samedi 25 mai 2013 — Trackday/École Stage 1
Samedi 15 juin 2013 — Trackday/École Stage 1
Samedi 30 juillet 2013 — Trackday/École Stage 1
Vendredi 3 août 2013 — Trackday/École Stage 2/Racing
Dimanche 4 août 2013 — Trackday
Samedi 31 août 2013 — Trackday/École Stage 1
Samedi 14 septembre 2013 — Trackday/École Stage 1

Possibilité de location de motos

Super weekend 100% moto St-Félicien 2013 — 28-29-30 juin 2013

Pour information:
http://www.riverside-speedway.ca
Tél: 418-849-0668
marc95@mediom.qc.ca

Nouveautés 2014 : Honda lance les CTX700N et CTX700T

Honda CTX700T

Honda poursuit le renouvellement de sa gamme en présentant deux motos conçues pour le marché nord-américain et dérivées de celles de la série NC, les CTX700N (Custom) et CTX700T (Touring).

Dévoilées à l'occasion du salon de Chicago, ces deux machines se distinguent l'une de l'autre par leur carénage (moins enveloppant sur la CTX700N) et leur équipement. Elles tablent sur un confort élevé et une grande facilité de prise en main, grâce en partie à leur centre de gravité bas.

Ces deux CTX (confort-technologie-expérience) partagent le même bicylindre parallèle de 670 cc à SACT des NC, tandis que la partie cycle de ces dernières a été modifiée pour s'adapter à la nouvelle vocation des CTX et abaisser leur centre de gravité. Elles sont offertes de série avec une boîte de vitesse à 6 rapports ou une transmission automatique DCT à double embrayage optionnelle. L'entraînement final est confié à une chaîne.
Honda CTX700N


Les valeurs de géométrie (empattement important de 1529 mm, chasse de 27,7 degrés et déport élevé de 114 mm) trahissent clairement la vocation boulevardière des deux CTX. La hauteur de selle s'établit à 719 mm. Le freinage ABS est livré de série. Le réservoir de taille modeste affiche une capacité de 12 litres, mais, compte tenu de la frugalité du twin Honda, les CTX offriraient une autonomie intéressante.

Un catalogue d'accessoires complet permettra aux futurs propriétaires de CTX d'accessoiriser leur machine.

La CTX700T sera proposée en rouge bourgogne tandis que la CTX700N arborera une robe noire brillante. Elles devraient être chez les concessionnaires Honda dès le printemps 2013. Au moment d'écrire ces lignes, les prix canadiens étaient encore inconnus.

Site du CTX700


WSBK 2013: Ducati Alstare dévoile sa nouvelle livrée


L'écurie officielle Ducati Alstare a procédé à la présentation de la 1199 Panigale R avec laquelle elle défendra les couleurs de la marque de Borgo Panigale dans le Championnat du monde de Superbike (SBK) 2013. La présentation s'est faite en présence de pilotes de l'écurie, Carlos Checa et Ayrton Badovini.

La 1199 Panigale R de Ducati Alstare affiche la livrée rouge et blanche symbolique de la marque. Les principaux commanditaires de l'équipe sont Energy Trading International (le même qui s'affiche sur la Desmosedici de Iannone en MotoGP), le géant des télécommunication TIM, le fabricant de batteries FIAMM et la marque de boissons énergisantes FICC.

Voir le diaporama — Pour informations: http://www.alstare.net


jeudi 7 février 2013

Calendrier du championnat Superbike de l'AMA 2013

Josh Hayes, champion Superbike 2012 de l'AMA 

Si vous prévoyez vous rendre aux États-Unis cet été et que les courses en circuit routier vous captivent, voici le calendrier du championnat Superbike de l'AMA 2013.

Manche 1 — 14-16 mars — Daytona 200, Daytona Beach, Floride
Manche 2 — AC
Manche 3 — 31 mai-2 juin — Road America, Elkhart Lake, Wisconsin
Manche 4 — 21-23 juin — Barber Motorsports Park, Birmingham, ALabama
Manche 5 — 12-14 juillet — Mid-Ohio, Lexington, Ohio
Manche 6 — 19-21 juillet — Mazda Raceway Laguna Seca, Monterey, Californie
Manche 7 — 2-4 août — Miller Motorsports Park, Tooele, Utah
Manche 8 — Indianapolois Motor Speedway, Indianapolis, Indiana
Manche 9 — AC
Manche 10 — 13-15 septembre —New Jersey Motorsports Park, Millville, New Jersey
Manche 11 — 27-29 septembre — Mazda Raceway Laguna Seca, Monterey, Californie

AC = à confirmer

Championnat du monde d'endurance 2013

Départ des 24 Heures du Mans moto 2012

Voici le calendrier du championnat du monde d’ endurance moto 2013, tel que publié par la Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM).

La saison 2013 ne comportera que 4 courses. L’épreuve des 8 Heures de Doha est en effet abandonnée, faute de retombées suffisantes. La FIM cherche à ajouter une cinquième course au calendrier.

Bol d’Or (circuit de Magny-Cours, France) : 20 et 21 avril 2013
8 H de Suzuka (Japon) : 28 juillet 2013
8 H d’Oschersleben (Allemagne) : 18 août 2013
24 H du Mans circuit du Mans) : 21 et 22 septembre 2013

Calendrier provisoire du Championnat du Monde de Superbike (SBK) 2013


Voici le calendrier provisoire du Championnat du Monde de Superbike (SBK) 2013, tel que publié par la Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM), le 15 janvier dernier. Les trois catégories WSBK (Superbike), WSS (Supersport) et STK (Superstock) sont présentées lors de toutes les manches, à l'exception de celles marquées d'un astérisque où la catégorie STK n'est pas à l'affiche.

24 février, Australie, Phillip Island *
14 avril, Espagne, Aragon
28 avril, Pays-B as, Assen
12 mai, Italie, Monza
26 mai, Europe, Donington Park *
9 juin,Portugal, Portimao (SA)
23 june, AC, AC
30 jui, Italie, Imola (SAC)
21 juillet, Russie, Moscow Raceway *
4 août, Grande-Bretagne, Silverstone
1 septembre, Alemagne, Nurburgring
29 septembre, États-Unis, Laguna Seca (WSBK seulement)
6 octobre, France, Magny Cours
20 octobre, Espagne, Jerez
17 novembre, Inde, Buddh Circuit *

AC = À confirmer
SAC = Sujet à contrat

Nakamoto parle de la future Honda Production Racer

En conférence de presse, à l'occasion du Test officiel MotoGP de Sepang, le vice-président du HRC a évoqué la «Production racer» (la moto compétition client, comme on disait autrefois en GP) que prépare Honda, une moto moins chère, mais qui restera un prototype, et qui sera proposée aux équipes satellites pour 2014 : «Ce sera une moto similaire au modèle d'usine, mais avec un moteur un peu différent, qui aura un système de soupapes à ressorts (contre rappel pneumatique pour la moto officielle) et une transmission standard. C'est la raison pour laquelle notre programme a pris un peu de retard.» Cette nouvelle Honda utilisera également le boîtier électronique Magneti Marelli ainsi que le logiciel développé par la Dorna pour l'ensemble des motos tournant avec l'UCE unique en 2014, et sera mise à disposition des pilotes lors du test de fin d'année qui suivra le GP de Valence.

Source: MotoGP.com

MotoGP : Test officiel de Sepang, Jour 3

Pedrosa reprend là où il avait laissé, à la fin de la saison 2012



Record pour Pedrosa, chute pour Marquez et troisième temps pour Rossi
Au terme de ces trois journées de Test officiel, Dani Pedrosa repart de Sepang avec un nouveau record de piste en 2'00'100 et apparait comme l'homme en forme du début de saison.

Derrière le pilote Honda Repsol, on retrouve les deux pilotes officiels Yamaha, Jorge Lorenzo et Valentino Rossi qui se suivent de quelques centièmes, à seulement une demi-seconde de Pedrosa. Si on s'attendait à retrouver Lorenzo à cette position, il s'agit d'une bonne surprise dans le cas de Rossi qui a connu deux saisons désastreuses chez Ducati. Le nonuple Champion du Monde rassure ainsi ses employeurs et ses admirateurs, démontrant du même coup qu'il faudra compter avec lui cette saison.

Malgré une chute sans conséquence en début de séance, Márquez complète le carré d'as et termine à une demi-seconde de son coéquipier. Il devance d'un cheveu Cal Crutchlow (Monster Yamaha Tech3), qui a été le seul autre pilote à passer sous la barre symbolique des 2'01.

Marc Marquez a connu sa première chute (sans conséquence) en MotoGP. Ça fait partie de l'apprentissage!
 
Les deux pilotes satellites Honda, Stefan Bradl (LCR Honda) et Álvaro Bautista (Go & Fun Honda Gresini), confirment leur bonne prestation des deux premiers jours en terminant respectivement 6e et 7e de ce test, avec des chronos respectables.

Bradley Smith (Monster Yamaha Tech3) s'est progressivement rapproché des meilleurs pour finir en huitième position. Il a réalisé une simulation de course en début de journée, au cours de laquelle il a fait son meilleur temps.

Bien qu'il ait gagné plus d'une seconde sur l'ensemble du test, Nicky Hayden (Ducati) demeure à deux secondes du temps de référence et finit en neuvième position, en battant son coéquipier Andrea Dovizioso de quelques millièmes de seconde.

Kousuke Akiyoshi (pilotes d'essai HRC) était le premier pilote hors du Top 10 sur le classement combiné des trois journées, devant Katsuyuki Nakasuga (pilote d'essai Yamaha), Aleix Espargaró (Power Electronics Aspar), auteur d'une belle performance, et Andrea Iannone (Pramac Racing). Ben Spies (Pramac Racing) n'a quant à lui pas participé à la troisième journée d'essais afin de laisser son épaule récupérer et se retrouvait en quinzième position.

Wataru Yoshikawa (pilote d'essai Yamaha), Randy de Puniet (Power Electronics Aspar), Michael Laverty (Paul Bird Motorsport), Héctor Barberá (Avintia Blusens), Danilo Petrucci (Came IodaRacing), Takumi Takahashi (pilote d'essai HRC), Karel Abraham (Cardion AB Motoracing), Hiroshi Aoyama (Avintia Blusens), Claudio Corti (NGM Mobile Forward Racing), Lukas Pesek (Came IodaRacing Project), Yonny Hernández (Paul Bird Motorsport), Colin Edwards (NGM Mobile Forward Racing) et le jeune australien Bryan Staring (Go & Fun Honda Gresini CRT) complétaient le classement final de ce premier Test Officiel.

ILS ONT DÉCLARÉ:

Dani Pedrosa (Honda Repsol)
«Nous pouvons repartir de Sepang avec un bon sentiment parce que nous avons fait de bons chronos lors des trois journées. Nous avons pu faire beaucoup de tours et surtout, essayer des choses importantes pour le moteur et la distribution du poids, que nous devions ajuster en raison des trois kilos ajoutés cette saison. Aujourd'hui nous avons concentré notre travail sur le pneu arrière et notamment la nouvelle gomme dure de Bridgestone. Elle est similaire à l'ancienne, avec un peu plus d’adhérence à certains endroits, mais elle crée aussi davantage de chattering. Nous avons fini ce test sur une note positive et nous espérons qu'il en sera de même pour les prochains.»

Jorge Lorenzo (Yamaha Factory Racing)
«Je pense que ces trois journées ont été positives pour nous. Nous avons essayé beaucoup de choses et certaines ont bien marché. Nous devrons confirmer tout ça sur un autre circuit, mais ici nous avons réussi à progresser. J'ai pu faire une simulation de course cet après-midi et c'était la première fois de ma carrière que j'en faisais une à Sepang. Je me suis senti fort, physiquement comme mentalement, et ça s'est bien passé du côté du pilotage. Les autres pilotes sont aussi très forts et la saison promet donc d'être assez intéressante.»

Valentino Rossi (Yamaha Factory Racing)
«Je suis très content, ces trois journées se sont très bien passées. Nous avons travaillé dur pour améliorer la moto. La troisième journée a été la meilleure, nous avons pu rester à moins d'une demi-seconde de la première position et j'ai fait un bien meilleur chrono. Aujourd'hui nous avons fini à la troisième place du classement, ce qui correspond théoriquement à la première ligne, et je suis donc satisfait de ce premier test.»

Marc Márquez (Honda Repsol) 
«Je suis très content des résultats que nous avons eus durant ces trois journées et surtout du fait que j'ai été de plus en plus régulier. C'est l'une des choses que nous recherchions pour ce test. Nous avons amélioré nos temps tous les jours, mais c'est quelque chose de secondaire. L'important est que nous ayons fait notre première simulation de course, qui m'a aidé à mieux comprendre la catégorie, la moto et qui nous a donné l'occasion de collecter beaucoup d'informations pour le prochain test. J'ai aussi eu ma première chute, qui était heureusement assez légère. J'ai perdu l'avant au freinage, mais je ne me suis pas fait mal et le verdict de ce test reste donc très positif.»

Cal Crutchlow (Monster Yamaha Tech3)
«La semaine a été très positive, je finis là où je me voyais, c'est à dire juste derrière les quatre motos officielles. Je ne peux pas vraiment demander plus que ça et je suis assez content de mes chronos parce que ma moto est presque identique à celle que j'avais l'an dernier. Aujoud'hui j'ai beaucoup roulé sur pneus usés, en essayant de rester régulier, et ça s'est plutôt bien passé. J'ai l'impression d'avoir progressé sur les freinages, le test a été productif et c'était bien d'être de retour en piste après une longue trêve. Je me suis petit à petit mis en confiance, mais la saison 2013 va être très dure. Félicitations à Bradley parce qu'il a fait un boulot fantastique cette semaine. C'était son premier vrai test en MotoGP et il a été de plus en plus rapide et confiant. Il m'a vraiment impressionné et ce sera bien de l'avoir comme coéquipier cette année.»

Bradley Smith (Monster Yamaha Tech3)
«Je suis très content de la façon dont le test s'est passé. Mes chronos et ma position finale me mettent en confiance. Je ne savais pas vraiment à quoi m'attendre, mais la huitième place correspond à peu près aux objectifs que je pouvais me fixer avec cette moto. Je ne tire pas encore tout le potentiel de la M1, mais je gagne en confiance à chaque tour, en comprenant de plus en plus de choses. Je dois piloter plus souple, mais je suis déjà satisfait d'être à moins de deux secondes du meilleur temps. La simulation de course a été géniale pour mon expérience, mais c'était dur. Aujourd'hui, c'était la journée la plus chaude et piloter une MotoGP à ce rythme sur une aussi longue distance est vraiment difficile, physiquement comme mentalement. J'ai cependant été régulier et bien que je doive être plus rapide, je suis très content de repartir d'ici en ayant autant appris. Maintenant je vais avoir besoin d'un peu de repos pour me remettre de tout ça mais je suis déjà impatient de revenir ici à la fin du mois.»

TEMPS OFFICIELS
1. Dani Pedrosa — ESP — Repsol Honda (RC213V) — 2m 0.100s 
2. Jorge Lorenzo — ESP — Yamaha Factory (YZR-M1) — 2m 0.429s 
3. Valentino Rossi — ITA — Yamaha Factory (YZR-M1) — 2m 0.542s 
4. Marc Marquez — ESP—  Repsol Honda (RC213V) — 2m 0.636s
5. Cal Crutchlow — GBR — Yamaha Tech 3 (YZR-M1) — 2m 0.734s 
6. Stefan Bradl — GER — LCR Honda MotoGP (RC213V) — 2m 1.003s 
7. Alvaro Bautista — ESP — Honda Gresini (RC213V) — 2m 1.502s 
8. Bradley Smith — GBR — Yamaha Tech 3 (YZR-M1) — 2m 2.093s
9. Nicky Hayden — USA — Ducati Team (GP13) — 2m 2.184s 
10. Andrea Dovizioso — ITA — Ducati Team (GP13) — 2m 2.277s 
11. Katsayuki Nakasuga — JPN — Yamaha Test Rider (YZR-M1) — 2m 2.616s
12. Aleix Espargaro — ESP — Aspar (ART CRT) — 2m 2.628s
13. Andrea Iannone — ITA — Pramac Racing (GP13) — 2m 2.864s 
14. Kosuke Akiyoshi — JPN — Honda Test Rider (RC213V) — 2m 3.082s 
15. Michael Laverty — GBR — Paul Bird Motorsport (ART CRT) — 2m 3.874s
16. Randy De Puniet — FRA — Aspar (ART CRT) — 2m 4.066s
17. Wataru Yoshikawa — JPN — Yamaha Test Rider (YZR-M1) — 2m 4.137s
18. Hector Barbera — ESP — Avintia (FTR-Kawasaki CRT) — 2m 4.211s
19. Takumi Takahashi — JPN— Honda Test Rider (RC213V) — 2m 4.288s
20. Danilo Petrucci — ITA — IodaRacing (Suter-BMW CRT) — 2m 4.531s 
21. Karel Abraham — CZE — Cardion AB (ART CRT) — 2m 4.766s
22. Hiroshi Aoyama — JPN — Avintia (FTR-Kawasaki CRT) — 2m 4.940s  
23. Claudio Corti — ITA — Forward (FTR-Kawasaki CRT) — 2m 5.107s
24. Lukas Pesek—  CZE — IodaRacing (Suter-BMW CRT) — 2m 5.321s
25. Yonny Hernandez — COL — Paul Bird Motorsport (ART CRT) — 2m 5.580s 
26. Bryan Staring — AUS — Honda Gresini (FTR-Honda CRT) — 2m 5.970s 
27. Colin Edwards — USA — Forward (FTR-Kawasaki CRT) — 2m 6.141s 

Source: MotoGP.com/Honda Motor Sports/Yamaha Racing — Photos: © Honda Motor Sports

mercredi 6 février 2013

MotoGP : Test officiel de Sepang, Jour 2

Auteur du quatrième temps de ce jour 2, Rossi retrouve ses marques sur la M1


Lors d'une seconde journée qui a permis à l'ensemble de la grille MotoGP de progresser, Dani Pedrosa a gardé l'ascendant psychologique en terminant de nouveau devant Jorge Lorenzo, Marc Márquez et Valentino Rossi.

Avec son chrono de 2'00.549, Dani Pedrosa (Repsol Honda) n'est plus qu'à deux dixièmes du meilleur tour réalisé par Jorge Lorenzo (Yamaha Factory Racing) l'an dernier lors du Grand Prix de Malaisie et s'est maintenu devant le Champion du Monde en titre, qu'il devançait de 0.019s lorsqu'une averse a mis fin à la seconde journée du Test Officiel de Sepang.

Pedrosa est cependant satisfait de son chrono, même s'il sait qu'il peut encore progresser durant ce test. «Aujourd'hui, j'ai pu essayer d'autres choses sur la moto et nous avons fait quelques progrès depuis hier. J'ai un bon sentiment, je suis content et c'est ce qui est important. Nous avions prévu plus de choses pour l'après-midi, comme essayer les gommes dures, mais il a commencé à pleuvoir et nous n'avons pas pu repartir. Nous espérons avoir du beau temps demain afin de les essayer parce que ce sera important d'être rapides sur ces pneus durant la saison. Nous espérons aussi continuer à avancer dans notre recherche des meilleurs réglages.»

Les deux Espagnols n'ont pas été les seuls à progresser puisque le milieu de la grille a considérablement réduit l'écart, notamment Bradley Smith (Monster Yamaha Tech3), qui a gagné plus d'une seconde et demie sur son meilleur temps de la veille, et les pilotes de l’équipe Ducati, Nicky Hayden et Andrea Dovizioso, qui sont désormais à une seconde et demie du meneur alors qu'ils comptaient plus de deux secondes de retard mardi soir.

Les principaux protagonistes de la journée sont cependant restés les mêmes, avec Marc Márquez (Repsol Honda) et Valentino Rossi (Yamaha Factory Racing) aux troisième et quatrième positions. L'Espagnol a consacré sa deuxième journée aux réglages électroniques de son RC213V et a fini à 0.254s de Pedrosa tandis que Rossi, qui, comme Lorenzo, continuait d'évaluer différentes pièces pour la M1 2013, a conclu à 0.489s du temps de référence alors qu'il en était à 0.427s la veille.

«Notre deuxième journée à Sepang est terminée et ça a été assez positif pour nous puisque nous avons terminé pas mal de choses, a reconnu Valentino Rossi, visiblement satisfait de son retour sur la Yamaha. Nous avons essayé différentes pièces pour la moto et nous continuons à travailler sur les réglages. Le point positif est que nous avons progressé par rapport à hier, en termes de chrono sur un tour avec le pneu neuf, mais surtout sur la cadence. J'ai été une demi-seconde plus rapide qu'hier et ce n'est pas trop mal. Finir quatrième est un bon résultat, d'autant plus que nous sommes à moins d'une demi-seconde de Pedrosa et de Lorenzo. Nous avons malheureusement dû finir un peu plus tôt que prévu à cause de la pluie, notre objectif pour cet après-midi était de passer sous les 2'00 mais nous pourrons réessayer demain».

Cinquième, Cal Crutchlow (Monster Yamaha Tech3) est progressivement monté en puissance et n'est plus qu'à sept dixièmes de seconde de la première place. Stefan Bradl (LCR Honda) a de son côté eu une journée moins productive que celle de mardi, mais a tout de même pris la sixième place, devant Álvaro Bautista (Go & Fun Honda Gresini), qui continue de travailler sur ses suspensions Showa et qui terminait à 1.180s du meneur.

Bradley Smith (Monster Yamaha Tech3) se réjouira d'avoir réduit l'écart sur Pedrosa à tout juste plus de 1.3s, tout en étant devant Nicky Hayden et Andrea Dovizioso de l’équipe Ducati. Ces deux derniers ont enregistré d'importants progrès par rapport à leur première journée d'essais et devançaient Kousuke Akiyoshi et Katsuyuki Nakasuga, qui sont respectivement pilotes d'essai pour le HRC et Yamaha. Ben Spies (Ignite Pramac Racing) a fini en treizième position, derrière les deux Japonais, et a une fois de plus limité son activité en piste en raison d'une épaule douloureuse. Wataru Yoshikawa (pilote d'essai Yamaha) et Andrea Iannone (Energy T.I. Pramac Racing) étaient quant à eux à moins de deux dixièmes de seconde de l'Américain.

Aleix Espargaró et Randy de Puniet, qui testaient un nouveau châssis pour les ART de l’équipe Power Electronics Aspar, ont de nouveau fini premiers des CRT, en devançant Danilo Petrucci (Came IodaRacing Project) et Takumi Takahashi (pilote d'essai HRC). Moins handicapé par son poignet récemment fracturé qu'en début de semaine, Hiroshi Aoyama (Avintia Blusens) est passé en vingtième position, devant son coéquipier Héctor Barberá, qui travaillait sur son nouvel ensemble électronique afin de résoudre quelques soucis de «chattering».

Karel Abraham (Cardion AB Motoracing), Michael Laverty (Paul Bird Motorsport), Yonny Hernández (Paul Bird Motorsport), Claudio Corti (NGM Mobile Forward Racing), Colin Edwards (NGM Mobile Forward Racing) et le jeune Australien Bryan Staring (Go & Fun Honda Gresini CRT) complétaient le classement de la seconde journée du Test Officiel de Sepang.

CLASSEMENT
1. Dani Pedrosa — ESP — Repsol Honda (RC213V) — 2m 0.549s 
2. Jorge Lorenzo — ESP — Yamaha Factory (YZR-M1) — 2m 0.568s
3. Marc Marquez—  ESP — Repsol Honda (RC213V) — 2m 0.803s 
4. Valentino Rossi — ITA — Yamaha Factory (YZR-M1) — 2m 1.038s
5. Cal Crutchlow — GBR — Yamaha Tech 3 (YZR-M1) — 2m 1.311s
6. Stefan Bradl — GER — LCR Honda MotoGP (RC213V) — 2m 1.369s
7. Alvaro Bautista — ESP — Honda Gresini (RC213V) — 2m 1.729s 
8. Bradley Smith — GBR — Yamaha Tech 3 (YZR-M1) — 2m 1.931s 
9. Nicky Hayden — USA — Ducati Team (GP13) — 2m 2.110s 
10. Andrea Dovizioso — ITA— Ducati Team (GP13) — 2m 2.379s 
11. Kosuke Akiyoshi — JPN — Honda Test Rider (RC213V) — 2m 2.526s 
12. Katsayuki Nakasuga — JPN — Yamaha Test Rider (YZR-M1) — 2m 2.701s 
13. Ben Spies—  USA — Pramac Racing (GP13) — 2m 3.002s 
14. Wataru Yoshikawa — JPN — Yamaha Test Rider (YZR-M1) — 2m 3.156s
15. Andrea Iannone — ITA—  Pramac Racing (GP13) — 2m 3.169s 
16. Aleix Espargaro — ESP — Aspar (ART CRT) — 2m 3.251s 
17. Randy De Puniet — FRA — Aspar (ART CRT) — 2m 3.791s 
18. Danilo Petrucci — ITA—  IodaRacing (Suter-BMW CRT) — 2m 4.284s 
19. Takumi Takahashi — JPN — Honda Test Rider (RC213V) — 2m 4.559s 
20. Hiroshi Aoyama — JPN — Avintia (FTR-Kawasaki CRT) — 2m 4.786s
21. Hector Barbera — ESP — Avintia (FTR-Kawasaki CRT) — 2m 4.989s 
22. Karel Abraham — CZE — Cardion AB (ART CRT) — 2m 5.028s 
23. Michael Laverty — GBR — Paul Bird Motorsport (ART CRT) — 2m 5.417s 
24. Claudio Corti — ITA — Forward (FTR-Kawasaki CRT) — 2m 5.721s 
25. Yonny Hernandez — COL — Paul Bird Motorsport (ART CRT) — 2m 5.837s ) 
26. Colin Edwards — USA — Forward (FTR-Kawasaki CRT) — 2m 6.205s 
27. Bryan Staring — AUS — Honda Gresini (FTR-Honda CRT) — 2m 6.898s 
28. Lukas Pesek — CZE — IodaRacing (Suter-BMW CRT)* — 2m 21.512s 

Source: MotoGP.com/Honda Motor Sports/Yamaha Racing — Photo: © Yamaha Racing

mardi 5 février 2013

Le Salon de la moto et du VTT de Québec 2013 : un franc succès

Le Salon de la moto et du VTT de Québec, qui se déroulait au Centre des Foires de Québec, du 1er au 3 février 2013, a attiré 19 760 visiteurs, une affluence en augmentation de 21% par rapport à la saison dernière. Espérons que cette tendance se maintiendra pour le Salon de la moto de Montréal, du 22 au 24 février, au Palais des Congrès et qu'elle se reflètera au niveau des ventes au détail.

MotoGP 2013 : Test de Sepang

Marc Marquez a déjà trouvé ses marques sur la Honda et pointe en troisième place, juste derrière Pedrosa et Lorenzo







Les Trois mousquetaires font parler la poudre
Pour cette première journée du Test officiel, les favoris se sont illustrés et confirment leurs ambitions sur le championnat 2013. Ainsi, Dani Pedrosa (Honda Repsol) s'empare du meilleur temps de la journée, suivi comme son ombre par Jorge Lorenzo (Yamaha Monster) et le nouveau venu, Marc Marquez (Honda Repsol) qui impressionne par son aisance. Les trois premiers se tiennent dans un mouchoir de poche, puisque Lorenzo ne compte que 0,008 s de handicap sur Pedrosa et que Marquez n'est qu'à 0,044 s de ce dernier. Enfin, après deux années de disette, Valentino Rossi retrouve des ailes sur la Yamaha M1 officielle et pointe en quatrième place, ce qui augure bien pour le reste de la saison et devrait rassurer ses admirateurs.

Sur une RC213V similaire à celle qu'il avait testée en novembre dernier au Test de Valence, Stefan Bradl (LCR Honda) complète le Top 5 en début d'après-midi et a concentré ses efforts sur l'électronique, les suspensions, ainsi que sur ses freins Nissin, qui diffèrent de ceux de l’équipe officielle. L'Allemand devance Álvaro Bautista (Go & Fun Honda Gresini), qui cherchait ses réglages de base avec les suspensions Showa, qu'il est le seul à utiliser dans le clan Honda. Cal Crutchlow (Monster Yamaha Tech3) disposait du nouveau châssis et du nouveau moteur pour sa M1 et avait inscrit le septième temps à 15h, pour se placer devant Kousuke Akiyoshi et Katsuyuki Nakasuka, les pilotes d'essais du HRC et de Yamaha.

Chez Ducati, les saisons se suivent et se ressemblent, malgré les espoirs suscités par l'embauche de trois jeunes pilotes talentueux. Le plus rapide des Rouges a été le vétéran Nicky Hayden, 10e sur la feuille de temps, à plus de deux secondes de Pedrosa. Andrea Dovizioso, qui était un habitué des places d'honneur ces dernières saisons, ne peut faire mieux qu'une 13e place alors que Ben Spies, laborieux 16e (il a dû conclure sa journée prématurément en raison d'une épaule endolorie) devance son coéquipier Andrea Iannone.

Bradley Smith (Monster Yamaha Tech3) poursuit son adaptation à la catégorie reine et termine douzième, derrière Wataru Yoshikawa (pilote d'essai de Yamaha). Les deux coéquipiers de l'écurie Power Electronics Aspar, l'Espagnol Aleix Espargaró et le Français Randy de Puniet s'emparent des 14e et 15e positions, devant Spies et Iannone.

Enfin, Takumi Takahashi (pilote d'essai du HRC), Héctor Barberá (Avintia Blusens), Yonny Hernández (Paul Bird Motorsport), Karel Abraham (Cardion AB Motoracing), Danilo Petrucci (Came IodaRacing Project), Hiroshi Aoyama (Avintia Blusens) et Claudio Corti (NGM Mobile Forward Racing) complétaient le classement, devant Michael Laverty (Paul Bird Motorsport), qui roule sur ART en attendant le châssis CRT conçu par PBM, Lukas Pesek (Came IodaRacing Project), Bryan Staring (Go & Fun Honda Gresini CRT) et Colin Edwards (NGM Mobile Forward Racing), qui n'a bouclé que 25 tours en raison de problèmes techniques sur sa machine.

Source: MotoGP.com/Honda Motor Sports/Yamaha Racing — Photo: © Honda Motor Sports

lundi 4 février 2013

Kawasaki présente la Z250


En fin de semaine dernière, Kawasaki a dévoilé sa nouvelle Z250, destinée au marché asiatique, en Indonésie.

Inspirée visuellement de la Z800 que l'on a découvert au salon Intermot de Cologne, en octobre dernier, ce roadster de 250cc pourrait être décliné en version 300cc pour les marchés européens et nord-américains. Pour l'instant, aucune confirmation n'a été donnée par Kawasaki à ce sujet.

Pour découvrir cette Z250, rendez-vous sur le site qui lui est consacré (en anglais seulement) ou visionnez le vidéoclip ci-dessous.

Le minisite dédié à la Z250