dimanche 16 décembre 2012

Royal Enfield : un Café Racer au menu en 2014


Présenté en Europe à l'occasion des salons Intermot et EICMA, le nouveau Café Racer de Royal Enfield ferait partie de la gamme américaine de la marque indienne comme modèle 2014. Il arriverait en concessions à l'automne 2013 et se détaillerait aux alentours de 7500 $US. Il est propulsé par un monocylindre 4-temps de 535 cc qui développerait 36 cv. Ce gromono est logé dans un cadre à double berceau conçu par la firme britannique Harris. Roues à rayons, freins monodisques Brembo, suspensions arrière doubles Öhlins avec réservoir séparé, fourche Paioli, guidons bracelets, commandes reculées et selle monoplace lui garantissent un look Café Racer dans la plus pure tradition britannique. On retrouve même un kick, ce qui ravira les traditionalistes. On saura cet automne si ce Café Racer à la sauce indienne sera vendu au Canada.

En bonus, voici une animation retraçant l'histoire de la compagnie Royal Enfield à travers les âges.

Calendrier Pirelli 2013 : belles avec une cause



Véritable institution depuis 1964, le calendrier Pirelli a toujours mis en vedette les plus belles femmes du monde, en tenue légère, pour ne pas dire dénudées, dans des décors paradisiaques.

Si l'édition 2013 du calendrier reste fidèle à sa tradition, en ce qui a trait au choix de la destination — cette année, c'est la sublime ville de Rio de Janeiro qui lui sert de toile de fond —, elle fait une entorse à la règle en nous présentant des femmes de caractère et de cœur — certaines mannequins professionnelles, d'autres non —, impliquées socialement auprès de diverses œuvres caritatives. Mais ce qui étonnera le plus ses aficionados, c'est que toutes ces femmes sont habillées, preuve que l'on peut être sexy sans être nue. On y voit même la super modèle brésilienne Adriana Lima, enceinte, exhibant son ventre rondelet et tendu, dans une pose d'une sensualité indéniable. Dans cette édition, on retrouve aussi les mannequins Petra Nemcova, Liya Kebebe et Isabeli Fontana, mais surtout l'actrice brésilienne Sonia Braga, la jeune soixantaine rayonnante, belle au point de faire de l'ombre à ses jeunes partenaires d'un jour.

Sharbat Gula, © Steve McCurry
Réalisées par le célèbre photoreporter américain Steve McCurry, les photos de l'édition 2013 sont splendides et tranchent avec l'esthétisme habituel du calendrier. McCurry, lauréat de la médaille d'or Robert Capa 1980 pour sa couverture de la guerre en Afghanistan — c'est à lui que l'on doit la photo de Sharbat Gula, la fillette Afghane aux yeux verts qui apparait en couverture du National Geographic de juin 1985 (ci-contre) — est plus habitué aux zones de guerre qu'aux plateaux de mode. Son travail sur ce projet est en rupture totale avec celui de ses prédécesseurs, Terry Richardson, Karl Lagerfeld, Bruce Weber, Patrick Demarchelier, pour les dernières éditions, mais aussi Sarah Moon, Herb Ritts, Richard Avedon, Annie Leibovitz, Peter Lindbergh, Uwe Ommer ou Robert Freeman pour les plus anciennes.

Mais la véritable vedette de ce calendrier, c'est Rio la belle, magnifique sous la lumière du printemps tropical. L'équipe a investi ses quartiers populaires, ses favelas, ses gares désaffectées, ses jardins et ses palais pour nous offrir des images époustouflantes.

Le calendrier Pirelli 2013 sera imprimé à 16000 exemplaires (il a déjà atteint des tirages de 40000 exemplaires à ses débuts) pour souligner la rareté de ce cadeau.

Vous pouvez visionner le documentaire sur les coulisses de cette séance de photo qui s'est déroulée en mai 2012 (ci-dessous) ou regarder les photos sélectionnées pour le calendrier (cliquer ici).

Photos: © Steve McCurry/Pirelli

vendredi 14 décembre 2012

WSBK 2013 — Désaffection des équipes?


Très populaire il y a encore seulement deux saisons, le Championnat du monde de Superbike (WSBK) est à son tour en train de vivre une pénurie d'équipes, comme c'est le cas du MotoGP depuis quelques saisons. Et pour les même raisons, à savoir des coûts en hausse exponentielle pour les équipes, dans un climat économique défavorable, particulièrement en Europe. La menace de changements importants aux règlements du championnat dès 2014 n'encouragent pas non plus les équipes et les commanditaires éventuels à investir dans le WSBK en ce moment, et on les comprend.

Ainsi, en 2013, moins de 20 pilotes s'aligneraient sur les grilles de départ, contre 23 l'an dernier. En revanche, toutes les écuries n'ont pas encore confirmé leurs intentions pour 2013. Mais la situation inquiète la Dorna qui vient d'acquérir le WSBK. Ainsi, Effenbert Liberty Racing, qui avait engagé 4 pilotes l'an dernier, pourrait ne revenir qu'avec un seul, lequel serait notre Canadien Brett McCormick, si on en croit la rumeur.

Voici la liste provisoire des équipages engagés.
Aprilia Racing Team: Eugene Laverty & Sylvain Guintoli
Team Althea Racing Aprilia: Davide Giugliano
Team Red Devils Aprilia: Michel Fabrizio
Kawasaki Racing Team: Tom Sykes & Loris Baz
Pedercini Kawasaki: Alex Lundh & Grotzkyj Simone Giorgi *
Pata Racing Team Honda: Jonathan Rea & Leon Haslam
Crescent Suzuki Team Fixi: Jules Cluzel & Leon Camier
Team Alstare Ducati: Carlos Checa & Ayrton Badovini
BMW Motorrad Motorsport Goldbet: Marco Melandri & Chaz Davies
Grillini Progea SBK Team BMW: Vittorio Iannuzzo
Team Air Asia BMW: Ivan Clementi  *
Ducati Team MR: Max Neukirchner

* À confirmer

Source: Moto.it

jeudi 13 décembre 2012

Suggestion de cadeau de Noël

Pour les amateurs de moto et d'ouvrages de prestige, Larousse propose un magnifique livre broché, de 360 pages, avec couverture rigide, intitulé «1200 motos de légende».

Cet ouvrage collectif est découpé en dix chapitres ordonnés chronologiquement (du début du XXe siècle à nos jours) avec, pour chaque décennie, les motos les plus représentatives avec leurs
fiches techniques et leurs attributs.

Chaque moto est examinée sous différents aspects, avec pour chaque modèle, des photos de détails et des explications précises, pour tout apprendre et tout connaître de ces machines de rêve!

Vous y retrouverez aussi des dossiers spéciaux sur les marques légendaires, avec leur histoire, leur slogan et de superbes photographies : BMW, Harley-Davidson, Vespa, Triumph, Suzuki, Honda, Ducati...

Les auteurs présentent également des dossiers thématiques : les motos de compétition, les modèles économiques, de voyage, de guerre, de luxe, de sport, etc., sans oublier l'histoire des modèles innovants au style unique et à l'allure sensationnelle, imaginés par des constructeurs de génie.

Ce livre propose un voyage dans le monde fascinant des motos, mais présente aussi le contexte culturel qui accompagne et influe sur l'évolution technique des différents modèles, montrant que la moto, à travers les décennies, demeure un symbole de liberté...

Harley-Davidson, Triumph, Honda, BMW… Chevauchez en images les plus belles motos du monde grâce à cette véritable encyclopédie des deux-roues illustrée par plus de 2 000 photos.

«1200 motos de légende» est offert dans les librairies Archambault et Renaud-Bray, ainsi que sur les magasins en ligne respectifs des deux librairies, http://www.archambault.ca et http://www.renaud-bray.com. Il se détaille 49,95$.

Une bonne idée de cadeau pour les Fêtes! ;-)

mercredi 12 décembre 2012

MotoGP 2013 : Calendrier révisé


La DORNA vient de publier la version définitive de son calendrier 2013 pour les classes MotoGP, Moto2 et Moto3. Pas de grosse surprise au menu, si ce n'est le report d'une semaine du GP d'Allemagne en raison d'un conflit de date avec le GP de F1 d'Allemagne, et le maintient des quatre GP en Espagne, en dépit de la situation économique que vit le pays. L'Argentine qui devait accueillir une manche en 2013 n'est pas au calendrier, pas plus que l'Inde. La Malaisie qui espère présenter une deuxième course devra également attendre 2014 ou plus tard.

Calendrier 2013
07 avril : Qatar* Doha/Losail
21 avril : Americas, Austin
05 mai : Espagne Jerez de la Frontera
19 mai : France, Le Mans
02 juin : Italie, Mugello
16 juin : Catalogne, Catalunya
29 juin : Pays-Bas**, Assen
14 juillet : Allemagne, Sachsenring
21 juillet : Etats-Unis***, Laguna Seca
18 août : Indianapolis, Indianapolis
25 août : République Tchèque, Brno
01 septembre : Grande-Bretagne, Silverstone
15 septembre : Saint-Marin & Riviera di Rimini, Marco Simoncelli Misano
29 septembre : Aragón, MotorLand
13 octobre : Malaisie, Sepang
20 octobre : Australie, Phillip Island
27 octobre : Japon, Motegi
10 novembre : Valence, Ricardo Tormo

* Course nocturne
** Course le samedi
*** Uniquement pour la catégorie MotoGP

mardi 11 décembre 2012

Le HRC publie l'album photo de sa saison 2012 de MotoGP


Le HRC lance pour la première fois un album photo de la saison 2012, proposé à tous les fans de Honda en livre cartonné ou en ebook.

L'ouvrage de cent pages comprend une sélection exclusive des photos de la saison MotoGP 2012 et emmènera les fans dans les coulisses du team Repsol Honda, qui a remporté les titres Teams et Constructeurs cette année avec Dani Pedrosa et Casey Stoner.

Le livre est vendu en ligne à cette adresse au prix de 33€.

Un ebook est également disponible pour tablettes, à cette adresse au prix de 7,99 $ US.

Calendrier 2013 du championnat CSBK

Jordan Szoke, champion Superbike 2012

Les organisateurs du championnat canadien MOPAR CSBK viennent de publier leur calendrier 2013. Celui-ci comptera six manches, dont deux au Québec, deux en Ontario et une en Nouvelle-Écosse.

Calendrier CSBK 2013
Manche 1 — 7-9 Juin — Shannonville Motorsport Park, Pro Track, Ontario
Manche 2 — 5-7 Juillet — Autodrome St. Eustache, Québec
Manche 3 — 26-28 Juillet — Atlantic Motorsport Park, Shubenacadie, Nouvelle-Écosse
Manches 4/5  — 9-11 août  — Canadian Tire Motorsport Park, Bowmanville, Ontario
Manche 6 — 23-25 Août — Le Circuit Mont-Tremblant, Québec

lundi 10 décembre 2012

L'Australie reconnaît la moto d'utilité publique


Alors que certains gouvernements, dont le nôtre, ignorent complètement la moto — pour ne pas dire pire —, celui de l'Australie devient le premier à reconnaître officiellement les bienfaits de la moto pour la société, dans un rapport officiel rendu public la semaine dernière. Ce dernier souligne les avantages reliés à la pratique des deux-roues motorisés (DRM), à savoir, le désengorgement du trafic routier, la réduction de la pollution, la valorisation des espaces de stationnement et l'amélioration de la qualité de vie des usagers, mais aussi des citadins.

L'Australie innove donc en la matière, même si d'autres initiatives, ailleurs dans le monde, méritent notre reconnaissance.

En Belgique, le gouvernement a pris plusieurs mesures pour encourager l'utilisation des deux-roues motorisés, comme la légalisation de la circulation interfile et du stationnement des DRM sur les trottoirs.

En Suisse, un groupe d'hommes politiques a lancé, plus tôt cette année, une initiative populaire intitulée «Fluidifier le trafic, diminuer les bouchons — Initiative sur les motocycles et les scooters» dont l'objectif est de garantir «le libre choix du moyen de transport» dans la constitution helvétique.

Comme on le voit, la reconnaissance des avantages des DRM gagne du terrain. Il faut espérer que nos gouvernants finiront, eux aussi, par comprendre que nous pouvons apporter une solution efficace et économiquement viable aux problèmes de circulation et de pollution urbaines.

mardi 4 décembre 2012

SBK 2013 — Althea choisit Aprilia

Davide Giugliano sur la Ducatu de l'écurie Althea Racing, en 2012.

Après avoir perdu la gestion de l'équipe officielle Ducati au profit de la structure de Francis Batta, l'écurie Althea rebondit et signe un accord avec l'usine Aprilia qui alignera donc quatre RSV4 dans trois équipes différentes la saison prochaine.

Championne du Monde 2011 avec Carlos Checa, sur la Ducati 1098R, l'écurie Althea poursuit l'aventure SBK avec son pilote Davide Giugliano.

Genesio Bevilacqua, le propriétaire de l'écurie Althea s'est déclaré ravi de cette entente : «Je suis très heureux d'avoir trouvé un accord avec Aprilia. L'an prochain, nous disputerons le championnat du monde avec une moto capable de l'emporter et cela va nous pousser à travailler encore plus afin d'exploiter le potentiel de la moto. Althea Racing est habitué à ce genre de défis et compte sur une structure qui travaille en parfaite harmonie pour atteindre ses objectifs. Notre force est notre équipe et ses membres qui travaillent ensemble depuis de longues années. Nous pensons avoir l'expérience suffisante pour affronter le challenge que représente le championnat du monde Superbike 2013. Je souhaite remercier tout le staff Aprilia et particulièrement Gigi Dall'Igna pour son enthousiasme et son professionnalisme.»

Même son de cloche pour Gigi Dall'Igna, le directeur technique et sportif Aprilia : «Nous sommes contents d'annoncer la coopération avec Althea Racing, incontestablement l'une des meilleures équipes du Superbike mondial. Cette structure bénéficie de grandes compétences techniques, auxquelles nous faisons totalement confiance. Avec la moto fournie par Althea, et après un accord trouvé avec Red Devils Roma, nous avons maintenant quatre RSV4 sur la grille pour la prochaine édition du championnat du monde Superbike (ndlr : Laverty et Guintoli sur les deux officielles, Fabrizio chez Red Devils Roma et donc Giugliano sur celle d'Althea). Il s'agit d'un grand défi pour Aprilia, et une raison d'être fier, car la saison qui vient de s'achever a été gagnante».

Source: communiqué de presse Aprilia

Listes officielles des pilotes de Grands Prix pour 2013

La Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) vient de publier les listes officielles des pilotes engagés en Grand Prix pour 2013, dans les trois catégories MotoGP, Moto2 et Moto3.


MOTOGP
4 — ANDREA DOVIZIOSO, ITALIE, DUCATI TEAM, DUCATI
5 — COLIN EDWARDS, ETATS-UNIS, NGM MOBILE FORWARD RACING, FTR KAWASAKI*
6 — STEFAN BRADL, ALLEMAGNE, LCR HONDA MotoGP, HONDA
7 — HIROSHI AOYAMA, JAPON, AVINTIA BLUSENS, FTR*
8 — HECTOR BARBERA, ESPAGNE, AVINTIA BLUSENS, FTR*
9 — DANILO PETRUCCI, ITALIE, CAME IODARACING PROJECT, IODA-SUTER*
11 — BEN SPIES, ETATS-UNIS, PRAMAC RACING TEAM, DUCATI
14 — RANDY DE PUNIET, FRANCE, POWER ELECTRONICS ASPAR, ART*
17 — KAREL ABRAHAM, REP. TCHEQUE, CARDION AB MOTORACING, ART*
19 — ALVARO BAUTISTA, ESPAGNE, GO & FUN HONDA GRESINI, HONDA
26 — DANI PEDROSA, ESPAGNE, REPSOL HONDA TEAM, HONDA
29 — ANDREA IANNONE, ITALIE, PRAMAC RACING TEAM, DUCATI
33 — MICHAEL LAVERTY, GRANDE-BRETAGNE, PAUL BIRD MOTORSPORT, PBM*
35 — CAL CRUTCHLOW, GRANDE-BRETAGNE, MONSTER YAMAHA TECH 3, YAMAHA
38 — BRADLEY SMITH, GRANDE-BRETAGNE, MONSTER YAMAHA TECH 3, YAMAHA
41 — ALEIX ESPARGARO, ESPAGNE, POWER ELECTRONICS ASPAR, ART*
46 — VALENTINO ROSSI, ITALIE, YAMAHA FACTORY RACING, YAMAHA
67 — BRYAN STARING, AUSTRALIE, GO & FUN HONDA GRESINI, FTR HONDA*
68 — YONNY HERNANDEZ, COLOMBIE, PAUL BIRD MOTORSPORT, ART*
69 — NICKY HAYDEN, ETATS-UNIS, DUCATI TEAM, DUCATI
71 — CLAUDIO CORTI, ITALIE, NGM MOBILE FORWARD RACING, FTR KAWASAKI*
93 — MARC MARQUEZ, ESPAGNE, REPSOL HONDA TEAM, HONDA
99 — JORGE LORENZO, ESPAGNE, YAMAHA FACTORY RACING, YAMAHA

À CONFIRMER : CAME IODARACING PROJECT, IODA-SUTER*
* = CRT



MOTO2
3 — SIMONE CORSI, ITALIE, NGM MOBILE RACING, SPEED UP
4 — RANDY KRUMMENACHER, SUISSE, TECHNOMAG carXpert, SUTER
5 — JOHANN ZARCO, FRANCE, CAME IODARACING PROJECT, SUTER
7 — DONI TATA PRADITA, INDONESIE, FEDERAL OIL GRESINI Moto2, SUTER
8 — KYLE SMITH, GRANDE-BRETAGNE, BLUSENS AVINTIA, KALEX
11 — SANDRO CORTESE, ALLEMAGNE, DYNAVOLT INTACT GP, KALEX
12 — THOMAS LUTHI, SUISSE, INTERWETTEN PADDOCK, SUTER
14 — RATTHAPARK WILAIROT, THAILANDE, HONDA GRESINI Moto2, SUTER
15 — ALEX DE ANGELIS, SAINT-MARIN, NGM MOBILE FORWARD RACING, SPEED UP
17 — ALBERTO MONCAYO, ESPAGNE, ARGINANO y GINES RACING, MOTOBOST
18 — NICOLAS TEROL, ESPAGNE, MAPFRE ASPAR TEAM Moto2, SUTER
19 — XAVIER SIMEON, BELGIQUE, SAG TEAM, KALEX
23 — MARCEL SCHROTTER, ALLEMAGNE, SAG TEAM, KALEX
24 — TONI ELIAS, ESPAGNE, BLUSENS AVINTIA, KALEX
30 — TAKAAKI NAKAGAMI, JAPON, ITALTRANS RACING TEAM, KALEX
36 — MIKA KALLIO, FINLANDE, MARC VDS RACING TEAM, KALEX
40 — POL ESPARGARO, ESPAGNE, TUENTI HP 40, PONS KALEX
44 — STEVEN ODENDAAL, AFRIQUE DU SUD, ARGINANO y GINES RACING, MOTOBOST
45 — SCOTT REDDING, GRANDE-BRETAGNE, MARC VDS RACING TEAM, KALEX
49 — AXEL PONS, ESPAGNE, TUENTI HP 40, PONS KALEX
52 — DANNY KENT, GRANDE-BRETAGNE, TECH 3, TECH 3
54 — MATTIA PASINI, ITALIE, NGM MOBILE RACING, SPEED UP
60 — JULIAN SIMON, ESPAGNE, ITALTRANS RACING TEAM, KALEX
63 — MIKE DI MEGLIO, FRANCE, JIR Moto2, MOTOBI
77 — DOMINIQUE AEGERTER, SUISSE, TECHNOMAG carXpert, SUTER
80 — ESTEVE RABAT, ESPAGNE, TUENTI HP 40, PONS KALEX
81 — JORDI TORRES, ESPAGNE, MAPFRE ASPAR TEAM Moto2, SUTER
88 — RICKY CARDUS, ESPAGNE, NGM MOBILE FORWARD RACING, SPEED UP
95 — ANTHONY WEST, AUSTRALIE, QMMF RACING TEAM, SPEED UP
96 — LOUIS ROSSI, FRANCE, TECH 3, TECH 3
97 — RAFID TOPAN SUCIPTO, INDONESIE, QMMF RACING TEAM, SPEED UP

À CONFIRMER : HONDA RACING ASIA TADY MORIWAKI
À CONFIRMER :  ESGP Moto2, FTR


MOTO3
3 — MATTEO FERRARI, ITALIE, ONGETTA-CENTRO SETA, FTR HONDA
4 — FRANCESCO BAGNAIA, ITALIE, TEAM ITALIA FIM, FTR HONDA 
5 — ROMANO FENATI, ITALIE, TEAM ITALIA FMI, FTR HONDA 
7 — EFREN VAZQUEZ, ESPAGNE, MAHINDRA RACING, MAHINDRA 
8 — JACK MILLER, AUSTRALIE, RACING TEAM GERMANY, FTR HONDA 
9 — TONI FINSTERBUSCH, ALLEMAGNE, KIEFER RACING, KALEX KTM 
11 — LIVIO LOI, BELGIQUE, MARC VDS RACING TEAM, KALEX KTM 
12 — ALEX MARQUEZ, ESPAGNE, ESTRELLA GALICIA 0'0, KTM 
17 — JOHN McPHEE, GRANDE-BRETAGNE, RACING TEAM GERMANY, FTR HONDA 
19 — ALESSANDRO TONUCCI, ITALIE, CARETTA TECHNOLOGY, HONDA 
22 — ANA CARRASCO, ESPAGNE, JHK t-shirt LAGLISSE, KTM 
23 — NICCOLO ANTONELLI, ITALIE, GO & FUN GRESINI Moto3, FTR HONDA 
25 — MAVERICK VINALES, ESPAGNE, JHK t-shirt LAGLISSE, KTM 
29 — HYUGA WATANABE, JAPON, CARETTA TECHNOLOGY, HONDA 
31 — NIKLAS AJO, FINLANDE, AVANT TECNO, KTM 
32 — ISAAC VINALES, ESPAGNE, BIMBO - ONGETTA-CENTRO SETA, FTR HONDA 
39 — LUIS SALOM, ESPAGNE, RED BULL KTM AJO, KTM 
41 — BRAD BINDER, AFRIQUE DU SUD, AMBROGIO RACING, SUTER HONDA 
42 — ALEX RINS, ESPAGNE, ESTRELLA GALICIA 0'0, KTM 
44 — MIGUEL OLIVEIRA, PORTUGAL, MAHINDRA RACING, MAHINDRA 
53 — JASPER IWEMA, PAYS-BAS, RW RACING GP, KALEX KTM 
57 — ERIC GRANADO, BRESIL, MAPFRE ASPAR TEAM Moto3, KALEX KTM 
58 — JUAN GUEVARA, ESPAGNE, CIP, TSR HONDA 
61 — ARTHUR SISSIS, AUSTRALIE, RED BULL KTM AJO, KTM 
63 — ZULFAHMI KHAIRUDDIN, MALAISIE, RED BULL KTM AJO, KTM 
65 — PHILIPP OETTL, ALLEMAGNE, PADDOCK TT MOTION, KALEX KTM 
66 — FLORIAN ALT, ALLEMAGNE, KIEFER RACING, KALEX KTM 
77 — LORENZO BALDASSARRI, ITALIE, GO & FUN GRESINI Moto3, FTR HONDA 
84 — JAKUB KORNFEIL, REP-TCHEQUE, REDOX RW RACING GP, KALEX KTM 
89 — ALAN TECHER, FRANCE, CIP, TSR HONDA 
94 — JONAS FOLGER, ALLEMAGNE, MAPFRE ASPAR TEAM Moto3, KALEX KTM 
99 — DANNY WEBB, GRANDE-BRETAGNE, AMBROGIO RACING, SUTER HONDA

Kawasaki fête les 40 ans de la «Z»





Il y a 40 ans, naissait la légendaire Kawasaki 900 Z1. Pour souligner cet anniversaire, Kawasaki a organisé une exposition des différentes évolutions de la Z aux salons Intermot de Cologne et EICMA de Milan. Un prototype plutôt réussi, sur base de Z1000 de 2012, a même été réalisé à cette occasion, lequel a reçu les éloges de la presse spécialisée et des visiteurs.

Voici quelques photos pour mettre l'eau à la bouche.


Kawasaki 900 Z — 1972

Kawasaki Z1 — 1977

Kawasaki Z1300 — 1978

Kawasaki GPz1100 — 1981

Kawasaki Z1000R Lawson Replica— 1982

Kawasaki Z1 — 2003

Kawasaki Z1 — 2007

Kawasaki Z1 — 2010

mercredi 28 novembre 2012

SBK 2013 — Sylvain Guintoli signe avec Aprilia


Au terme des essais pré-saison de Jerez, Espagne, où les trois Aprilia RSV4 Factory officielles ont réalisé les trois meilleurs temps, avec, en tête, un Eugene Laverty dominateur, l'usine de Noale a officialisé la mise sous contrat du Français Sylvain Guintoli.

Le pilote de Montélimar fera donc équipe avec Laverty la saison prochaine. À 30 ans, il se voit offrir un guidon d'usine sur la machine championne du monde en titre. Une belle occasion de démontrer l'étendue de son talent.

«Je suis très heureux — a dit Guintoli, qui a déjà couru avec Aprilia en GP 250 de 2001 à 2006 — d'autant plus que j'ai eu un excellent feeling avec la RSV4 dès les premiers tours de roue. Être capable de piloter la moto championne du monde est une grande chance pour moi, l'une des plus importantes de ma carrière. Je pense que le potentiel de la moto est très élevé, comme l'a démontré Biaggi ces dernières années, et je suis convaincu que je peux réaliser d'excellents résultats à son guidon.»

Gigi Dall'Igna, le directeur technique de l'écurie Aprilia Racing, est ravi de la mise sous contrat du Français: «Sylvain est un excellent pilote. Nous voulions l'avoir dans notre équipe. Ses performances étonnantes lors de sa prise de contact avec la RSV4, lors du test de Jerez, nous ont confortés dans notre choix. Il s'est montré immédiatement rapide. Il a le potentiel pour être aux avants-postes. Avec Laverty, il formera une paire redoutable. Maintenant nous nous préparons pour la nouvelle saison. Nous avons la moto championne du monde et deux pilotes qui peuvent réaliser d'excellents résultats. Je pense que nous allons avoir du plaisir.»


mardi 20 novembre 2012

Grand ménage chez Ducati Corse

Fillipo Preziosi (à droite) n'aura pas survécu au départ de Valentino Rossi.

Après l'échec du mariage Rossi/Ducati, il fallait s'attendre à ce que quelqu'un paye les pots cassés chez Ducati Corse. Et c'est le controversé Fillipo Preziosi qui fait les frais de ce coup de torchon. L'ingénieur des Desmosedici et directeur général de l'écurie bolognaise est en effet démis de ses fonctions. Il est muté au poste de directeur de la recherche et du développement au sein de la Ducati Holding, sous la houlette de Claudio Domenicali. Il est remplacé à la tête de l'écurie Ducati Corse par l'Allemand Bernhard Gobmeier, anciennement en charge du programme Superbike de BMW.

Paolo Ciabatti a quant à lui été nommé directeur du projet MotoGP. Il a une grande expérience en compétition et a notamment été Directeur général du Championnat du Monde de Superbike.

L'ingénieur Ernesto Marinelli, avec l'équipe depuis deux ans, dans ce rôle, est nommé au poste de Directeur du projet Ducati Superbike. Ciabatti et Marinelli seront directement sous les ordres de Gobmeier dont la nomination montre l'implication grandissante d'Audi dans la gestion de l'écurie Ducati Corse.

Gabriele Del Torchio, P.D.G. de Ducati Motor Holding a commenté ces nominations en ces termes : « Avec ces nouvelles nominations et les pilotes annoncés en MotoGP et WSBK pour 2013, nous sommes bien préparés pour aborder la prochaine saison. Avec cette nouvelle organisation et cette nouvelle stratégie, nous sommes convaincus de pouvoir atteindre nos objectifs et poursuivre le transfert de notre savoir-faire de la compétition à la production.»

Source: communiqué de presse Ducati

SBK 2013 : McCormick chez Effenbert Liberty, sur une S1000RR?


Après les déboires de l'écurie Effenbert Liberty Racing en fin de saison (3 des 4 pilotes sont partis et l'équipe n'a pas participé à la dernière manche, à Magny-Cours, NDLR) , on ne s'attendait pas à revoir la structure tchèque en SBK en 2013. Si la rumeur se concrétise, nous pourrions être dans l'erreur. En effet, il se murmure que l'écurie reviendrait avec notre Brett McCormick national comme pilote de pointe, sur une BMW S1000RR. Sur son site, le «Kid» annonce qu'il confirmera ses projets 2013 d'ici deux semaines. À suivre donc…

lundi 19 novembre 2012

Ducati et Team Alstare s'unissent pour participer au Championnat WSBK


Une entente de deux ans a été signée, le 11 novembre dernier, entre Ducati et l'écurie Alstare du Belge Francis Batta en vue de la création de l'équipe officielle Ducati en Championnat du monde Superbike (WSBK). Cette structure qui s'appellera «Team Ducati Alstare» alignera deux pilotes, l'Espagnol Carlos Checa (Champion du Monde 2011) et l'Italien Ayrton Badovini. Ils disposeront de la nouvelle Ducati 1199 Panigale, avec laquelle ils essaieront de remporter le titre pour la firme de Borgo Panigale.

Source: communiqué de presse Ducati

La Rivale, la plus belle pour aller rouler



Tous ans, le salon EICMA de Milan propose à ses visiteurs d'élire la plus belle moto du Salon. Cette année, les nouveautés ne manquaient pas et on s'attendait à une lutte serrée.

Au terme de ce vote populaire, c'est la MV Agusta Rivale 800 qui l'emporte haut la main avec 35,5% des suffrages, loin devant ses deux dauphines, la Ducati Hypermotard (22,9%) et la BMW R1200GS (15,5%).

Loin derrière les trois européennes, on retrouve une douzaine de modèles qui se partagent les 26,1% de voix restantes : Moto Guzzi California Touring, Vespa 946, Aprilia Caponord 1200, Harley-Davidson Softail Slim, Honda CB1100, Benelli TNT R, Husqvarna Nuda 900R ABS, Yamaha TMAX Black Max, KTM Duke 125 ABS, Kawasaki W800, Suzuki Burgman 650, Piaggio X10 500.

Seuls les nouveaux modèles 2013 (excluant les protos) étaient éligibles pour cette élection. On note au passage que la première moto japonaise au classement, la Honda CB1100, figure au 8e rang.

dimanche 11 novembre 2012

MotoGP 2012 : GP d'Espagne, Valence — Pedrosa avec panache

Dani Pedrosa dans ses œuvres

Dani Pedrosa a remporté sa septième victoire de la saison à l'issue d'une course complètement folle dimanche au Grand Prix de Valence, lors de la dernière manche de la saison 2012. Katsuyuki Nakasuga s'est de son côté offert une fantastique seconde place devant Casey Stoner, qui faisait ses adieux au paddock avec un dernier podium.

Le pari de Lorenzo, Nakasuga et Bradl
Face à une piste mouillée, mais sur laquelle une trajectoire sèche commençait à se former, Jorge Lorenzo (Yamaha Factory Racing), Katsuyuki Nakasuga (Yamaha Factory Racing) et Stefan Bradl (LCR Honda) ont fait le pari risqué de passer des pneus pluie aux slicks tendres, sur la grille de départ, après le tour de formation, alors que tous les autres pilotes s'apprêtaient à partir sur pneus pluie.

Celui de Pedrosa, Crutchlow, Bautista et Hayden
Le tour de chauffe a cependant prouvé qu'il s'agissait d'un choix judicieux puisque Nicky Hayden (Ducati), Dani Pedrosa (Repsol Honda), Álvaro Bautista (San Carlo Honda Gresini) et Cal Crutchlow (Monster Yamaha Tech3) se précipitaient aux stands pour changer de machines au lieu de s'aligner sur la grille de départ. Ce choix leur imposait de partir des puits et dans le cas de Pedrosa, de renoncer à une pole position brillamment remportée le samedi après-midi.

Un départ mouvementé
A l'extinction des feux, c'est Aleix Espargaró (Power Electronics Aspar) qui se montre le plus rapide mais Lorenzo, moins à l'aise au départ en raison de ses pneus slick, ne tarde pas à reprendre la tête de la course devant son compatriote ainsi que Casey Stoner (Repsol Honda) et Andrea Dovizioso (Monster Yamaha Tech3), partis sur pneus pluie.

La remontée de Pedrosa
Pedrosa, Bautista, Crutchlow et Hayden s'élancent quant à eux des puits, mais constatent rapidement l'avantage que vont leur conférer les pneus slicks. Pedrosa mène l'offensive et les quatre pilotes vont petit à petit revenir aux avant-postes où se trouvent Lorenzo, Nakasuga et Bradl, qui avaient donc fait le bon choix en changeant de gommes sur la grille de départ.

Dominateur en qualification, Pedrosa impressionne en rattrapant Lorenzo à toute vitesse, malgré son départ de la pit-lane, et est sur le point de passer à l'attaquer dans le douzième tour, juste avant de se faire une grosse frayeur et de concéder trois secondes d'avance au Champion du Monde.

La chute de Lorenzo
Le sursaut du Catalan est cependant suivi par une terrible chute pour Lorenzo, dont il se relève, par chance, indemne. Au contact avec James Ellison (Paul Bird Motorsport), retardataire, le Majorquin par de travers et se fait projeter en l'air par un violent highside puis retombe tête la première. Plus de peur que de mal pour le vainqueur du Championnat du Monde MotoGP 2012, mais la déception est tout même présente.

Bradl, qui avait lui aussi fait un pari gagnant et qui occupait la troisième position, connait le même sort quelques tours plus tard, tout comme Crutchlow, qui tombera quant à lui à sept tours de l'arrivée, alors qu'il est lui aussi à la troisième place.

La septième victoire de Pedrosa
Libéré d'une bonne partie de la pression suite à la chute de Lorenzo, Pedrosa n'a ensuite eu qu'à éviter les nombreux pièges que présentaient la piste. Vainqueur pour la septième fois de la saison, soit une fois de plus que Lorenzo, le vice-Champion renouait avec la victoire immédiatement après la chute qui lui avait coûté ses chances de jouer le titre mondial en Australie et établissait un nouveau record personnel.

Nakasuga, pilote d'essais de Yamaha et qui faisait sa sixième course dans la catégorie reine, en tant que remplaçant de Ben Spies, a de son côté pris la seconde position, un résultat inespéré mais largement mérité pour le Japonais, qui avait eu l'audace de suivre le choix de pneus de Lorenzo et dont la prestation est restée vierge de la moindre erreur.

Le dernier podium d'un grand Stoner
Resté sur pneus pluie en début de course, Stoner a attaqué jusqu'au bout après un passage aux stands tardif et est parvenu à prendre le dessus sur Bautista, qui se confirmait cependant à la cinquième place du classement général, dans le dernier tour pour finir sa carrière en Grand Prix avec un dernier podium.

Complètement lâchés sur le dernier tiers de la course, Michele Pirro (San Carlo Honda Gresini), Andrea Dovizioso (Monster Yamaha Tech3), Karel Abraham (Cardion AB Motoracing), Danilo Petrucci (Came IodaRacing Project), James Ellison (Paul Bird Motorsport), Valentino Rossi (Ducati), Aleix Espargaró (Power Electronics Aspar), Randy de Puniet (Power Electronics Aspar), Hiroshi Aoyama (Avintia Racing) et Colin Edwards (NGM Mobile Forward Racing) sont les seuls autres pilotes à avoir rallié l'arrivée suite aux chutes de Roberto Rolfo (Speed Master)), Héctor Barberá (Pramac Racing), Nicky Hayden (Ducati), Iván Silva (Avintia Racing) et Claudio Corti (Avintia Racing).

LES CHAMPIONS 2013
De gauche à droite: Marc Marquez (Moto2), Jorge Lorenzo (MotoGP, Sandro Cortese (Moto3)

COURSE
1. Dani PEDROSA — Honda
2. Katsuyuki NAKASUGA — Yamaha
3. Casey STONER — Honda
4. Alvaro BAUTISTA — Honda
5. Michele PIRRO — FTR
6. Andrea DOVIZIOSO — Yamaha
7. Karel ABRAHAM — Ducati
8. Danilo PETRUCCI — Ioda-Suter
9. James ELLISON — ART
10. Valentino ROSSI — Ducati
11. Aleix ESPARGARO — ART
12. Randy DE PUNIET — ART
13. Hiroshi AOYAMA — BQR
14. Colin EDWARDS — Suter

CHAMPIONNAT
1. LORENZO — 350 points
2. PEDROSA — 332 points
3. STONER — 254 points
4. DOVIZIOSO — 218 points
5. BAUTISTA — 178 points
6. ROSSI — 163 points
7. CRUTCHLOW — 151 points
8. BRADL — 135 points
9. HAYDEN — 122 points
10. SPIES — 88 points
11. BARBERA — 83 points
12. ESPARGARO — 74 points
13. DE PUNIET — 62 points
14. ABRAHAM — 59 points
15. PIRRO — 43 points

CONSTRUCTEURS
1. HONDA — 412 points
2. YAMAHA — 386 points
3. DUCAT — 192 points
4. ART — 100 points
5. FTR — 43 points
6. BQR — 35 points
7. SUTER — 27 points
8. IODA-SUTER — 18 points
9. IODA — 9 points
10. APR — 2 points
11. BQR-FTR — 2 points

Source: motogp.com

vendredi 9 novembre 2012

Nouveaux modèles Aprilia, Moto Guzzi et Vespa

Aprilia Caponord 1200

Moto Guzzi 1400 California


Vespa 946

Le Groupe Piaggio vient de dévoiler les premières photos de ses nouveautés 2013, à savoir l'Aprilia Caponord 1200, la Moto Guzzi 1400 California et le nouveau scooter Vespa 946 décliné du prototype Quarantasei, présenté l'an dernier.

Les gammes 2013 des marques du Groupe Piaggio seront présentées officiellement à la presse mardi 13 novembre dans le cadre du Salon de la moto de Milan. Nous y serons, en direct!

mercredi 7 novembre 2012

WSBK : Biaggi raccroche ses cuirs


À 41 ans et tout juste couronné Champion du Monde de Superbike pour la deuxième fois de sa carrière, Max Biaggi a annoncé officiellement qu'il prenait sa retraite de la compétition active.

Après un titre de Champion d'Italie 125, Biaggi débute en Grand Prix 250 en 1992, sur une Aprilia de l'équipe Iberna Motoracing Aprilia. Il remportera le titre 250 quatre années consécutives, à savoir 1994, 1995, 1996 et 1997.

Avec 4 titres de champion du monde et 29 victoires en 250, le Romain passe en 500 cc en 1998 sur une Honda préparée par Kanemoto. Il restera dans la catégorie reine jusqu'en 2005. Pendant ses 8 saisons au plus haut niveau, passées aux guidons de Yamaha et Honda, il ne parviendra jamais à s'imposer, terminant deux fois vice-champion du Monde de la catégorie, en 1998, derrière Mick Doohan et en 2001, derrière Valentino Rossi.

Après une année sabbatique en 2006, il revient en Superbike en 2007, avec l'équipe Suzuki Alstare. Après une année décevante sur Ducati, il passe chez Aprilia Racing en 2009, équipe avec laquelle il remporte le titre en 2010 et 2012.

Biaggi a annoncé qu'il resterait avec l'écurie Aprilia, dans un rôle qui n'a pas encore été défini. Son successeur au guidon de la deuxième RSV4 Factory, aux côtés d'Eugene Laverty, devrait être nommé dans les prochains jours. Le Français Sylvain Guintoli est l'un des candidats à la succession de l'Italien.

mardi 6 novembre 2012

États-Unis: faillite de la division auto de Suzuki


Dans un communiqué de presse laconique, American Suzuki Motor Corporation a annoncé hier la mise en faillite de sa division automobile qui était en activité depuis près de 50 ans. La compagnie, qui a subi des pertes énormes en 2012 (les chiffres avancés varient de 100 et 500 millions de dollars), dit vouloir restructurer ses opérations et se concentrer sur les secteurs moto et nautique. Ceci pourrait également toucher les opérations de Suzuki Canada. Le service après-vente et les garanties continueront à être honorés par la marque.

vendredi 2 novembre 2012

Nouveautés 2013 : MV Agusta dévoile la Brutale 800


Après la Rivale 800, MV Agusta dévoile la Brutale 800, quelques jours seulement avant l'ouverture du salon de Milan. Une machine qui allierait la maniabilité et le poids-plume de la Brutale 675 et la puissance de ses grandes sœurs de 1000cc.

En fait, la Brutale 800 remplacerait la défunte Brutale 920 dans la gamme du constructeur de Varèse. Selon le communiqué de presse, le trois cylindres gonflé à 800 cc développerait une puissance de 125 ch à 11 600 tr/min et un couple de 59 lb-pi à 8 600 tr/min. Tout ça pour un poids à sec annoncé de 167 kg.

La partie cycle est toujours axée autour du cadre treillis de la B3 et bénéficie de l'électronique MV Agusta (MVICS) qui comprend l'antipatinage réglable en 8 niveaux, les cartographies multiples et l'accélérateur électronique Ride-by-Wire que l'on retrouve sur la F3 et la B3. Les suspensions sont réglables en tous sens et le freinage est fourni par Brembo (étriers racing).

La Brutale serait offerte en quatre coloris : Rouge métallisé/Argenté, Blanc/Rouge, Gris métallisé/Blanc perle, Blanc/Bleu perle «Italia».

Plus de détails après la présentation officielle au Salon de Milan, dans 10 jours.

La MV Agusta Brutale 800 devrait faire son apparition en Europe au courant de l'été 2013. Au Canada, les prix et disponibilité (2014?) sont encore inconnus. En ce qui concerne la Brutale 675, elle devrait arriver au pays au début du printemps prochain, à temps pour la saison. Amateurs, préparez-vous…

Photos: © MV Agusta

jeudi 1 novembre 2012

MV Agusta présentera la Rivale à Milan



Quelques jours avant l'ouverture officielle du Salon EICMA de Milan, MV Agusta relâche cette esquisse de sa future Rivale, une hypermotard de moyenne cylindrée, à la sauce de Varèse, sur base de Brutale 675.

Cette moto à mi-chemin entre un Supermotard pur et dur et un roadster, propulsé par le fameux trois cylindres que l'on retrouve sur les F3 et Brutale, qui atteindrait une cylindrée de 800 cc, démontre bien l'évolution du segment des Supermotard/Hypermotard qui deviennent de plus en plus routières et délinquantes.

Avec sa plastique de rêve, la Rivale sera l'une des attractions du salon de Milan, à n'en point douter. Elle devrait être lancée à l'automne 2013, comme modèle 2014.

Plus d'infos dans 10 jours, en direct de Milan… nous y serons!

mercredi 31 octobre 2012

La Suzuki GW250 pourrait être importée au Canada en 2013


Suzuki Canada travaille d'arrache-pied afin d'importer la GW250 au pays en 2013. La moto est actuellement testée par Transports Canada dans le but de l'homologuer.

Appelée Inazuma 250 en Europe et en Asie, en hommage aux Inazuma 750 et 1200 vendues là-bas au début des années 2000, la GW250 est une moto basique, de type roadster, propulsée par un bicylindre vertical SACT de 248 cc, à quatre soupapes par cylindre. Ce moulin à refroidissement liquide bénéficie d'un système d'injection électronique. Il développe une puissance de 26 ch à 8 500 tr/min et un couple de 17,7 lb-pi à 7 000 tr/min. Suzuki annonce une consommation d'essence record de 3,2 L/100 km.

La GW250 dispose d'un cadre qui combine des sections tubulaires et un double longeron en alu. Elle est équipée de deux freins à disques flottants (310 mm à l'avant et 240 mm à l'arrière), pincés respectivement par des étriers double piston et simple piston. La suspension est confiée à une fourche télescopique sans ajustements et à un monoamortisseur avec biellette, doté de 7 crans de réglage en précontrainte du ressort. Elle affiche un poids tous pleins faits de 182 kg.

Fabriquée en Chine, dans une usine récente appartenant à Suzuki, la GW250 se veut facile de prise en main, fiable et économique.

On devrait connaitre le prix de cette GW une fois que le processus d'homologation sera complété.

WSBK 2013: Ducati de retour avec Alstare?

Sylvain Guintoli en action à Magny-Cours où il a terminé 1er et 3e de la dernière manche du championnat SBK 2012

Après l'annonce-surprise, il y a quelques jours, du divorce entre Ducati et l'équipe Althea Racing et le tumulte qui a suivi, les rumeurs sur l'avenir du constructeur de Bologne vont bon train.

La dernière en date veut que Ducati soit sur le point d'annoncer un accord avec l'équipe belge Alstare de Francis Batta, qui reviendrait en Superbike après un an d'absence, à la suite de la «trahison» de Suzuki en faveur de l'équipe anglaise Crescent.

Carlos Checa ayant été confirmé dans son rôle par Ducati, il serait pressenti comme le premier pilote de cette nouvelle structure (si elle se concrétise, ce que nous devrions savoir dans les prochains jours) qui engagerait deux Ducati 1199 Panigale. Son coéquipier serait le Français Sylvain Guintoli, qui a connu une excellente fin de saison en terminant premier et troisième de la dernière manche du Championnat, à Magny-Cours.

Guintoli a déjà piloté pour Batta, en 2010. Il avait fini septième du championnat SBK aux commandes de la GSX-R 1000 de l'écurie Alstare. Le Français, qui a récemment rejeté un accord avec FIXI Crescent Suzuki, pour la saison 2013, retrouverait ainsi un guidon d'usine et pourrait faire valoir son talent. Quant à Batta, ce serait certainement une «petite vengeance» sur la firme d'Hamamatsu.

Pour l'équipe de Batta, il s'agirait d'un retour avec Ducati, constructeur avec lequel elle avait remporté le titre mondial Supersport en 1998, avec Fabrizio Pirovano, au guidon d'une 748SP.

Plus d'informations d'ici quelques jours...

mardi 30 octobre 2012

Melandri épinglé par le fisc italien

Melandri sur sa Yamaha 500 de GP en 2004.

Marco Melandri vient d'être condamné à 19 mois de prison avec sursis pour fraude fiscale. Selon le fisc italien, Melandri qui réside à Derby, Angleterre, aurait omis de payer ses impôts en Italie, entre 2003 et 2005. Dans cette période, qui correspond avec les débuts de Melandri en Grand Prix, ses revenus totalisaient 3 600 000 €. Selon le juge Schiaretti Corrado, Marco était toujours considéré comme résident italien, comme le prouvent sa trésorerie et ses séjours prolongés en Italie. On se souviendra que Valentino Rossi avait connu des déboires similaires il y a quelques années.

Une caisse de retraite canadienne acquiert 39 % de Dorna

Selon un article du Vancouver Sun, la caisse de retraite canadienne CPPIB (Canada Pension Plan Investment Board) vient de réaliser deux transactions majeures dans le domaine des sports motorisés en acquièrant 39 % des actions de Dorna Sports, le groupe propriétaire des droits du MotoGP et du WSBK et en investissant 400 millions de dollars américains dans le groupe Formula One Group, la compagnie qui gère la F1.

«Quand nous avons commencé à considérer un investissement dans ces sports, nous avons réalisé qu'ils généraient des revenus prévisibles et stables, car les deux entités ont des contrats de longue durée avec les promoteurs des courses, affirme André Bourbonnais, vice-président sénior des investissements privés à CPPIB, et c'est ce qui nous a plu!»

CPPIB n'a pas révélé les détails financiers de la transaction avec Dorna, mais celle-ci est liée à l'acquisition du Championnat du monde de Superbike (WSBK) par Dorna qui possède également les droits d'organisation du championnat du monde de vitesse de la Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM), connu sous l'appellation MotoGP, jusqu'en 2036.

CPPIB devient ainsi partenaire de la compagnie d'équité privée Bridgepoint comme actionnaire de Dorna.

«Je souhaite la bienvenue à notre nouvel actionnaire, a commenté Carmelo Ezpeleta, patron de Dorna. Avec Bridgepoint, nous avons maintenant un appui institutionnel à long terme à une époque où, pour la première fois, nous allons réunir sous le même toit les deux principaux championnats moto.»

lundi 29 octobre 2012

Projet pilote de la SAAQ sur les sonomètres

En juillet dernier, la Société de l'assurance automobile du Québec (SAAQ) annonçait le lancement d'un projet pilote sur le contrôle du niveau sonore des systèmes d'échappement des motocyclettes et des cyclomoteurs

D'une durée de trois ans, ce projet aurait pour but de recueillir de l'information sur l'application d'une nouvelle méthode de mesure du bruit des véhicules. Il permettrait, entre autres, à la SAAQ d'acheter 16 sonomètres à un coût estimé de 1500 $ chacun, et de former les corps de police participants à l'utilisation de ces nouveaux équipements et à la nouvelle norme établie par la SAAQ.

Celle-ci a été mise au point par Benoît Lévesque, professeur de génie mécanique de l'Université Laval, qui a simplifié la norme de bruit J2825 de la Society of Automotive Engineers afin qu'elle soit plus facile à appliquer au Québec. Cette norme modifiée vise également à limiter les risques de contestation. Elle a aussi adaptée pour inclure les scooters.

Avec cette norme, les policiers disposeront d'un nouvel outil pour déterminer précisément le nombre de décibels émis quand le moteur tourne au ralenti et à vitesse constante (2500 tours par minute). La limite sonore permise est établie par Transports Canada. Elle se situe aux alentours de 90 décibels pour les motos et les scooters. Actuellement, de nombreuses motos neuves se situent sous ce seuil et produisent environ 80 décibels.

Les amendes prévues en cas de dépassement de la norme varieront de 100 à 200 $. En cas de non-coopération avec les forces de l'ordre (le motocycliste contrôlé devra tenir la moto et actionner les gaz à la demande des agents de la paix) verra l'amende passer à 200 et 300 $ respectivement.

Depuis cette annonce, aucune nouvelle de la Société au sujet de ce projet pilote… À suivre!

WSBK : divorce à l'italienne entre Althea et Ducati

Checa + Ducati 1199 Panigale: un binôme mort-né?


Coup de tonnerre dans le paddock du championnat SBK. Genesio Bevilacqua, le patron de l'écurie Althea Racing, claque la porte et rompt son association avec Ducati. La raison invoquée par Bevilacqua pour cette rupture est le manque de soutien de la part de Ducati dont la participation financière à l'effort de guerre de l'équipe italienne est non seulement peu élevé, mais n'aurait pas augmenté par rapport à 2012.

«Nous sommes étonnés qu'une marque comme Ducati, récemment achetée par un géant comme Audi, n'éprouve aucun intérêt pour un nouveau produit appelé à poursuivre les succès du passé avec, pour conséquence, des retombées en matière de ventes, aurait déclaré Bevilacqua à la presse italienne. Nous étions prêts à investir nos ressources dans le projet Panigale, et nous nous attendions à autant d'implication de la part de Ducati.»

Du coup, Althea Racing se retrouve sans moto et perd son pilote de pointe, l'Espagnol Carlos Checa, champion du monde 2011, qui est sous contrat avec Ducati Corse. Davide Giugliano reste cependant avec l'équipe, mais se retrouve sans guidon pour l'instant.

Est-ce la mort du projet Panigale? Ducati, qui n'a plus de structure officielle en SBK, abandonnerait-elle la mise au point de la 1199 en raison des problèmes de fiabilité qu'ele connait ou des coûts élevés que ce développement représenterait? En effet, il semblerait que Ducati et Audi, le nouveau propriétaire de la marque, hésiteraient à engloutir des sommes colossales pour rendre la 1199 compétitive à un moment où les règlements du championnat semblent vouloir se rapprocher de ceux du championnat Superstock. Une dépense injustifiée, selon Ducati, si elle est amortie sur une seule saison.

À moins que la firme de Borgo Panigale ne trouve une solution rapide à cet imbroglio, Checa se retrouvera sans guidon en 2013 et pourrait être appelé à prendre une retraite anticipée. Et que dire du championnat SBK qui perdrait son constructeur emblématique, celui qui lui a donné ses lettres de noblesse et a trusté les titres pendant près de 25 ans?

Source: Motoblog. it — Photo: ©Althea Racing

dimanche 28 octobre 2012

Jorge Lorenzo - Champion du Monde MotoGP 2012





Jorge Lorenzo a écrit une nouvelle page de l'histoire du Championnat du Monde en remportant son second titre MotoGP dimanche au Grand Prix d'Australie. Premier Espagnol couronné deux fois dans la catégorie reine, le Majorquin a distancé Dani Pedrosa de 43 points avant la dernière manche de la saison 2012.

La carrière de Jorge Lorenzo est bâtie sur une impressionnante série de records et commence en minicross lorsqu’il n’a que trois ans. L’Espagnol découvre ensuite le trial, la minimoto et le motorcross junior et remporte le titre Coppa Aprilia 50cc en intégrant le Championnat d’Espagne à l’âge de treize ans, grâce à une permission spéciale. Etablissant un record quasiment imbattable, Lorenzo devient le plus jeune pilote à participer à une course du Championnat du Monde : le Majorquin célèbre son quinzième anniversaire - l’âge minimum pour participer à un Grand Prix - lors de la seconde journée d’essais de la course de Jerez en 2002 et fait ses débuts avec une Derbi sur une piste où il connaîtra par la suite de nombreux succès.

L’année suivante, il remporte sa première victoire en 125cc, à Rio de Janeiro, lors du GP du Brésil. En 2004, il signe trois autres victoires avant de passer en 250cc avec Fortuna Honda et décroche quatre pole positions et six podiums lors de sa première saison dans la catégorie intermédiaire. 2006 est l’année de la consécration pour Lorenzo, qui devient favori au titre mondial dès son passage sur Aprilia. Il justifie sa popularité en remportant huit victoires et en égalant le record de dix pole positions, avant de s’emparer du titre 250cc lors de la dernière course de l’année, à Valence.

Lorenzo domine de nouveau la catégorie en 2007 et conserve son titre avec neuf victoires obtenues en partant de la pole position. A vingt ans, il compte déjà deux titres de Champion du Monde 250cc.

Il fait une arrivée retentissante dans la catégorie reine au début de l’année 2008. Avec Fiat Yamaha, il décroche sa première pole dès sa première course en MotoGP - devenant le second pilote à réaliser cet exploit après Max Biaggi, dix ans plus tôt - et termine à la deuxième place. En pole lors des deux manches suivantes, Lorenzo est le seul pilote à avoir obtenu trois pole positions sur trois courses lors de sa première saison en MotoGP et à les avoir converties en podiums.

Sa saison 2008 est malheureusement marquée par de nombreuses chutes, qui l’empêchent de courir à domicile à Barcelone et attaquent considérablement sa confiance. Il retrouve cependant son meilleur niveau en fin de saison et s’annonce comme un sérieux prétendant au titre pour 2009. Lorenzo demeure coéquipier de Valentino Rossi pour la saison 2009 et monte rapidement en puissance face au Champion du Monde en titre. Leur bataille en Catalogne devient instantanément une course historique et Lorenzo remporte quatre victoires pour un total de douze podiums sur le reste de l’année, avec cinq pole positions. Principal adversaire de Rossi sur l’ensemble de la saison, le jeune Majorquin ne parvient pas à dérober le titre à l’Italien, qui sait cependant qu’il aura un rival à sa hauteur pour la saison suivante.

Lorenzo dépasse finalement de loin les attentes de son équipe et de ses supporters en 2010 et fait complètement oublier ses irrégularités passées. L’Espagnol monte sur le podium à chacune des douze premières courses de la saison et remporte au passage sept victoires. Il se qualifie en pole position à six reprises et ne manque la première ligne de la grille qu’une fois. A tout juste 23 ans et après avoir renouvelé son contrat avec le team Yamaha officiel pour deux saisons supplémentaires, Lorenzo réalise son rêve et devient le deuxième Champion du Monde espagnol de la catégorie reine après Alex Crivillé.

Sur la nouvelle YZR-M1 1000cc pour la saison 2012, Lorenzo démarre fort et s'impose dès la première course, au Qatar, à l'issue d'une rude bataille avec les pilotes du team Repsol Honda, Casey Stoner et Dani Pedrosa. Le Majorquin parvient ensuite à se maintenir sur le podium à chaque course, hormis celle d'Assen, où il se fait sortir dès le premier virage. Il dispose d'une première balle de match en Malaisie mais ne parvient pas à battre Pedrosa et doit attendre l'avant-dernière manche de la saison, à Phillip Island, où son compatriote chute en tête de la course, pour concrétiser son second titre de Champion du Monde MotoGP™, avec un total de seize podiums, dont cinq victoires, en dix-sept courses.

Les faits marquants de sa carrière
  • Lorenzo est le premier pilote espagnol à remporter deux titres dans la catégorie reine. 
  • Il a terminé sur l'une des deux plus hautes marches du podium à chaque course qu'il a terminée en 2012. Il ne manque le podium qu'à Assen, où il se fait sortir par Álvaro Bautista dès le premier virage. 
  • Seuls deux pilotes parviennent à finir devant lui en 2012 : Dani Pedrosa et Casey Stoner. 
  • Lorenzo est le troisième pilote de l'histoire du Championnat du Monde à remporter le titre plusieurs fois dans la catégorie intermédiaire comme dans la catégorie reine, après Mike Hailwood et Phil Read. 
Biographie 
  • Date de naissance : 04/05/1987 
  • Lieu de naissance : Palma de Mallorca 
  • Premier Grand Prix : Espagne – 2002 – 125cc 
  • Première pole position: Malaisie – 2003 – 125cc 
  • Premier podium : Rio – 2003 – 125cc 
  • Première victoire en Grand Prix : Rio – 2003 – 125cc 
  • Départs : 178 
  • Victoires en Grand Prix : 44 
  • Podiums : 98 
  • Pole Positions : 53 
  • Meilleurs tours en course : 23 
  • Titres de Champion du Monde : 2 en 250cc et 2 en MotoGP
Palmarès
  • 2002 : Championnat du Monde 125cc – 21e place, sur Derbi, 14 départs, 21 points 
  • 2003 : Championnat du Monde 125cc – 12e place, sur Derbi, 16 départs, 79 points 
  • 2004 : Championnat du Monde 125cc – 4e place, sur Derbi, 16 départs, 179 points 
  • 2005 : Championnat du Monde 250cc – 5e place, sur Honda, 15 départs, 167 points 
  • 2006 : Championnat du Monde 250cc – 1ère place, sur Aprilia, 16 départs, 289 points 
  • 2007 : Championnat du Monde 250cc – 1ère place, sur Aprilia, 17 départs, 312 points 
  • 2008 : Championnat du Monde MotoGP – 4e place, sur Yamaha, 17 départs, 190 points 
  • 2009 : Championnat du Monde MotoGP – 2e place, sur Yamaha, 17 départs, 261 points 
  • 2010 : Championnat du Monde MotoGP – 1ère place, sur Yamaha, 18 départs, 383 points 
  • 2011 : Championnat du Monde MotoGP – 2e place, sur Yamaha, 15 départs, 260 points 
  • 2012 : Championnat du Monde MotoGP – 1ème place, sur Yamaha, 17 départs, 350 points 
Source: MotoGP.com

MotoGP 2012 — Phillip Island, Australie : la victoire à Stoner, le titre à Lorenzo


Casey Stoner a fait ses adieux au public australien en remportant l'épreuve de Phillip Island pour la sixième année consécutive, après avoir survolé une course marquée par la chute de Dani Pedrosa et le sacre de Jorge Lorenzo, deuxième à l'arrivée, qui récupère donc le titre de Champion du Monde MotoGP. Cal Crutchlow complète le podium du Grand d'Australie.

Le Grand Prix d'Australie, dix-septième des dix-huit manches du Championnat du Monde MotoGP 2012, a été l'occasion pour Casey Stoner (Repsol Honda) de remporter une incroyable sixième victoire consécutive sur le circuit de Phillip Island et pour Jorge Lorenzo (Yamaha Factory Racing) de s'emparer de son second titre mondial.

Deuxième derrière Stoner sur la grille de départ, Lorenzo a réalisé le holeshot et a essayé de prendre le contrôle de la course mais a vite été rattrapé et doublé par son rival, Dani Pedrosa (Repsol Honda), qui pouvait conserver une chance de jouer le titre à Valence, lors de la dernière épreuve de l'année, en terminant devant son compatriote en Australie. Le Catalan, qui avait remporté cinq victoires sur les six courses précédentes, est cependant parti à la faute dès le début du deuxième tour, en glissant sur un pneu encore trop froid, voyant alors ses espoirs de titre réduits à néant.

«Je ressens davantage de la tristesse que de la déception, avouait Pedrosa à la presse espagnole. J'ai fait tout mon possible et je n'ai pas de regret à avoir quant à la manière dont j'ai piloté, surtout cette saison. Je suis très fier de l'équipe et du niveau que j'ai eu cette année. Après ce qui est arrivé à Misano, nous avons montré une bonne attitude, du talent et de la puissance. Il y a de la tristesse parce que nous n'avions jamais été aussi proches de remporter le titre, mais je suis tout de même fier de ce que nous avons fait. Concernant la chute, il n'y pas de mystère. Je suis simplement parti trop large dans ce virage, j'avais un peu de chattering et j'ai perdu l'avant. Peut-être que le pneu n'était pas assez chaud mais c'est arrivé et c'est terminé. Félicitations à Casey pour sa sixième victoire ici et à Jorge parce qu'il mérite ce Championnat.» 



Lorenzo se retrouvait dans une situation idéale puisqu'il n'avait qu'à marquer trois points pour remporter le Championnat. Très clairement surclassé par Stoner, celui qu'on surnomme Por Fuera est resté isolé en seconde position jusqu'à la ligne d'arrivée, qu'il a franchi avec un seizième podiums en dix-sept courses et un second titre de Champion du Monde MotoGP, une première pour un pilote espagnol.

«Quelle journée ! Je suis très heureux, ça a été plus facile que prévu suite à la chute de Dani. Je voulais rester avec Casey mais il était trop fort, admet le Majorquin. Aujourd'hui je n'ai eu qu'à finir la course et maintenant je suis Champion du Monde pour la deuxième fois. C'est une sensation incroyable ! Je tiens à remercier le team, Yamaha, ma famille, mes amis, mes sponsors et tous mes fans. Nous avons été très patients, très concentrés, et le titre mondial nous revient enfin !»

Après avoir été écarté de la course au titre par sa chute à Indianapolis et sa blessure à la cheville droite, Stoner avait à coeur de remporter une dernière fois le GP d'Australie avant de quitter le paddock à la fin de la saison et a brillamment atteint son objectif. Intouchable depuis le début du week-end, Stoner s'imposait à Phillip Island pour la sixième année consécutive, un superbe record pour le Champion du Monde sortant, dont le style spectaculaire et les dérapages contrôlés manqueront terriblement à ses fans l'an prochain.

«Pour moi, c'était très important que je remporte une course avant la fin de la saison et je suis ravi de l'avoir fait ici, chez moi, devant autant de monde, déclarait Stoner à l'issue du GP d'Australie. Je craignais de ne pas avoir la condition physique nécessaire pour être compétitif mais j'ai réussi à bien m'en sortir. Nous étions meilleurs que tous les autres et c'était la meilleure façon de faire mes adieux. J'étais nerveux avant la course mais les conditions étaient fantastiques pour Phillip Island ! Quand il ne restait plus que quelques tours, je savais que j'avais beaucoup d'avance et j'en ai profité pour regarder le public, c'était fantastique de voir tout le monde m'encourager et je me suis senti très fier d'être Australien.»

Cal Crutchlow (Monster Yamaha Tech3) s'est assuré son second podium en MotoGP en terminant troisième, loin devant son coéquipier Andrea Dovizioso, qui a pris le dessus sur Álvaro Bautista (San Carlo Honda Gresini) et Stefan Bradl (LCR Honda) dans une belle bagarre pour la quatrième place. Valentino Rossi (Ducati), Nicky Hayden (Ducati), Karel Abraham (Cardion AB Motoracing) et Aleix Espargaró (Power Electronics Aspar), qui a battu Randy de Puniet (Power Electronics Aspar) sur le fil, complétaient le Top 10 à l'arrivée.

Source: motoGP.com

Marc Márquez – Champion du Monde Moto2 2012


Marc Márquez s'est proclamé Champion du Monde Moto2 à Phillip Island, au Grand Prix d'Australie, et est le cinquième Espagnol à remporter le titre mondial dans la catégorie intermédiaire, le premier titre de Suter.

Márquez fait ses débuts dans le Championnat du Monde en 2008 et s’illustre dès sa première saison en montant sur le podium à Donington. Il signe un autre podium en 2009 et termine huitième du classement général avant de devenir la révélation de l’année 2010. Engagé sur Derbi chez Ajo Motorsport, le jeune Catalan remporte dix victoires et douze pole positions pour décrocher le titre 125cc.

Arrivé en Moto2 en 2011, Márquez chute lors de deux premières manches mais gagne au Mans et s'impose à cinq autres reprises pour devenir le seul adversaire de Stefan Bradl dans la course au titre. Sa chute au GP de Malaisie met cependant fin à son excellente saison 2011 et les problèmes de vue dont il souffre par la suite retarde le début de sa pré-saison 2012. Le vice-Champion du Monde Moto2 fait cependant son retour en piste pour le dernier Test Officiel, à Jerez, et est clairement parmi les principaux prétendants au titre 2012.

Un statut qu'il confirme en remportant la première manche de la saison, au Qatar, malgré un dépassement controversé sur Tom Lüthi. Son abandon au Mans, après deux victoires et une seconde place, permet à ses adversaires d'espérer revenir dans la course au titre et c'est son compatriote Pol Espargaró qui mène l'offensive. L'accrochage entre les deux à Montmeló, où Espargaró chute alors que Márquez parvient à terminer et à marquer de précieux points, fait les affaires du leader de la catégorie, qui n'est finalement pas pénalisé pour sa manoeuvre malgré l'appel effectué par le team d'Espargaró.

Avec un total de treize podiums dont huit victoires, dont celle du Japon, qu'il obtient après avoir manqué son départ et avoir dû remonter tout le peloton, l'Espagnol remporte le Championnat du Monde Moto2 en Australie, où il termine troisième, et prouve donc qu'il est prêt à rejoindre la catégorie reine pour la saison 2013, qu'il disputera avec le team Repsol Honda.

Les faits marquants de sa carrière 
  • A 19 ans et 247 jours, Márquez est le troisième plus jeune pilote à remporter un titre mondial dans la catégorie intermédiaire. 
  • Márquez est le cinquième Espagnol à remporter le titre de la catégorie intermédiaire après Sito Pons (1988 & 1989), Dani Pedrosa (2004 & 2005), Jorge Lorenzo (2006 & 2007) et Toni Elias (2010). 
  • Márquez est le premier pilote à remporter le titre Moto2™ avec un châssis Suter. 
  • Márquez a déjà accumulé huit victoires en 2012, le plus grand nombre de victoires obtenues par un pilote sur une saison de la catégorie Moto2. 
Biographie
  • Date de naissance : 17/2/1993 
  • Lieu de naissance : Cervera, Espagne 
  • Premier Grand Prix: Qatar – 2008 – 125cc 
  • Première pole position: France – 2009 – 125cc 
  • Premier podium: Grande-Bretagne – 2008 – 125cc 
  • Première victoire en Grand Prix : Italie – 2010 – 125cc 
  • Départs : 77 
  • Victoires en Grand Prix : 25 
  • Podiums : 38 
  • Pole Positions : 28 
  • Meilleurs tours en course : 15 
  • Titres de Champion du Monde : 2 - 125cc et Moto2 
Palmarès
  • 2008: Championnat du Monde 125cc – 13ème place sur KTM, 13 départs, 63 points 
  • 2009: Championnat du Monde 125cc – 8ème place sur KTM, 16 départs, 94 points 
  • 2010: Championnat du Monde 125cc – 1ère place sur Derbi, 17 départs, 310 points 
  • 2011: Championnat du Monde Moto2™ – 2ème place sur Suter, 13 départs, 251 points 
  • 2012: Championnat du Monde Moto2™ – 1ème place sur Suter, , 14 départs, 299 points 
Source: motoGP.com