Les dépêches motoplus.ca déménagent

Si vous voulez continuer à vous tenir informé de l'actualité de l'industrie, sachez que le blogue, «Les dépêches motoplus.ca», change de crémerie. Il est désormais hébergé sur motoplus.ca, sous la chronique «Nouvelles» où il devrait avoir une plus grande visibilité.

Je vous attends à notre nouvelle adresse. En espérant que vous serez nombreux à nous suivre...

Bonne route à tous!

Cordialement,
Didier Constant

MotoGP — GP du Qatar 2014 — Marquez l’emporte devant Rossi

Marc Marquez (93) en tête du GP du Qatar devant Valentino Rossi (46)

POUR VOIR LE DIAPORAMA DU GP DE LOSAIL, CLIQUEZ SUR CE LIEN

Marc Marquez, le Champion du Monde MotoGP 2013, fait taire ses détracteurs et remporte la manche inaugurale de la saison 2014 au terme d’une lutte d’anthologie avec un Valentino Rossi survolté. Derrière eux, Dani Pedrosa grimpe sur la troisième marche du podium tandis que Jorge Lorenzo et Stefan Bradl ont tour à tour chuté en tête de la course.

Phénomène de la saison 2013, Marc Marquez aura aussi été la sensation de la première manche du Championnat du Monde MotoGP 2014 ce week-end au Circuit International de Losail. Blessé un mois avant le Grand Prix Commercial Bank du Qatar, le plus jeune Champion du Monde de l’histoire de la catégorie reine avait créé la surprise samedi soir en décrochant la pole position et avait ensuite fait le pari de prendre le départ de la course sur le pneu dur, qu’il allait être le seul à utiliser.

La course allait être ponctuée par de nombreux rebondissements, et ce dès le premier tour. Parti comme une fusée de la cinquième position, Jorge Lorenzo (Movistar Yamaha MotoGP) a, comme de nombreuses fois en 2013, réalisé le holeshot pour tenter d’imposer son rythme devant Bradley Smith (Monster Yamaha Tech3), Marquez et Stefan Bradl (LCR Honda) mais a attaqué trop fort et est tombé dès le premier tour.

En tête suite à la chute du Majorquin, Bradl est lui aussi parti à la faute dans le septième tour, dans le virage n°4, laissant Marquez reprendre la première position devant Smith, Álvaro Bautista (GO&FUN Honda Gresini), Valentino Rossi (Movistar Yamaha MotoGP), Andrea Dovizioso (Ducati) et Dani Pedrosa (Repsol Honda), tandis qu’Andrea Iannone (Pramac Racing) était tombé dans le deuxième tour.

Rossi lançait alors son offensive pour s’emparer de la première position et la prenait juste avant la mi-course, tandis que Pedrosa se défaisait successivement de Bautista puis de Smith pour remonter en troisième position.

Rossi et Marquez se sont alors engagés dans un duel de haut vol qui a duré toute la seconde partie de la course et ont assuré le suspense jusqu’au drapeau à damier. Marquez a finalement eu le dernier mot devant un excellent Rossi, qui avait aussi fini deuxième au Qatar en 2013, lorsqu’il avait remporté son premier duel face au jeune Catalan. Ce dernier repartira de Losail avec un bilan absolument parfait : une pole, une victoire et déjà vingt-cinq points d’avance sur Lorenzo, le pilote qui avait repoussé son sacre jusqu’à la toute dernière course de la saison 2013.

«Je suis très heureux du résultat d’aujourd’hui,» a déclaré Marquez. «Les vingt-cinq points sont importants mais la course a aussi été importante en elle-même parce que je revenais d’une blessure qui m’avait fait manquer la majorité de la présaison. Ce week-end, il y avait aussi beaucoup de pilotes devant, avec un excellent rythme, et au vu de la façon dont la course s’est déroulée, c’est une grande victoire. La bagarre avec Valentino a été la meilleure partie de la course et j’ai vraiment adoré!»

«Ça a été une belle bataille mais je l'ai un peu moins appréciée que lui (Marquez) parce que j'ai fini deuxième!» a plaisanté Rossi. «C'était génial, ma course a été fun! Partir de la quatrième ligne présentait des risques mais j'ai fait les bons dépassements et c'était génial une fois arrivé devant. J'étais très content et la moto était bien. J'avais le potentiel de me battre avec Marc mais il a été plus fort que moi.»

Derrière les deux héros de la soirée, la fin de la course a été aussi mouvementée que le début. Au coude à coude avec Bautista, Pedrosa semblait condamné à se contenter de la quatrième place avant que son compatriote ne chute, à trois tours de l’arrivée. Smith, qui occupait la cinquième position, était tombé deux tours plus tôt, juste avant que son coéquipier Pol Espargaro (Monster Yamaha Tech3) ne soit contraint à finir sa première course en MotoGP aux stands en raison d’un problème technique.

Ces abandons faisaient les affaires d’Aleix Espargaro (NGM Forward Racing) et d’Andrea Dovizioso (Ducati), qui complétaient le Top 5 à l’arrivée. L’Italien a fini à une demi-seconde d’Espargaro et avec plus de quinze secondes d’avance sur son coéquipier Cal Crutchlow (Ducati). Scott Redding (GO&FUN Honda Gresini), Nicky Hayden (Drive M7 Aspar), Colin Edwards (NGM Forward Racing) et Andrea Iannone (Pramac Racing) figuraient aussi dans le Top 10 tandis que Mike di Meglio (Avintia Blusens) a fini dix-septième mais aura gagné en expérience en ralliant l’arrivée de sa première course en MotoGP.

CLASSEMENT 

1. Marc Marquez ESP Repsol Honda Team (RC213V) 
2. Valentino Rossi ITA Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1) 
3. Dani Pedrosa ESP Repsol Honda Team (RC213V) 
4. Aleix Espargaro ESP NGM Forward Racing (Forward Yamaha) 
5. Andrea Dovizioso ITA Ducati Team (Desmosedici) 
6. Cal Crutchlow GBR Ducati Team (Desmosedici) 
7. Scott Redding GBR Go&Fun Honda Gresini (RCV1000R) 
8. Nicky Hayden USA Drive M7 Aspar (RCV1000R) 
9. Colin Edwards USA NGM Forward Racing (Forward Yamaha)
10. Andrea Iannone ITA Pramac Racing (Desmosedici) 
11. Hiroshi Aoyama JPN Drive M7 Aspar (RCV1000R) 
12. Yonny Hernandez COL Pramac Racing (Desmosedici) 
13. Karel Abraham CZE Cardion AB Motoracing (RCV1000R)
14. Danilo Petrucci ITA IodaRacing Project (ART) 
15. Broc Parkes AUS Paul Bird Motorsport (PBM-ART)
16. Michael Laverty GBR Paul Bird Motorsport (PBM-ART)
17. Mike Di Meglio FRA Avintia Racing (Avintia)

ABANDONS

• Alvaro Bautista ESP Go&Fun Honda Gresini (RC213V) 
• Bradley Smith GBR Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1) 
• Pol Espargaro ESP Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1) 
• Stefan Bradl GER LCR Honda MotoGP (RC213V) 
• Hector Barbera ESP Avintia Racing (Avintia) 
• Jorge Lorenzo ESP Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1)

Source: motogp.com — Photos: Équipes et constructeurs

Nouveauté 2014: Honda présente la Vultus. Est-ce vraiment le visage du futur ?

Dans le cadre de la 30e édition du salon de la moto d’Osaka, Honda vient de dévoiler la NM4 Vultus (mot latin signifiant «figure», «face», «visage»), une moto qui, selon la compagnie, va changer la face du motocyclisme moderne.

Mi-moto, mi scooter, la Vultus qui se veut, selon son géniteur, «le visage du futur» ou l’archétype de la moto universelle de demain, semble plutôt être la réincarnation façon Manga de la défunte DN-01 dont elle réinterprête le concept et certains éléments mécaniques. 

Esthétiquement, la NM4 reprend certains codes visuels chers à Honda, dont le nez anguleux que l’on retrouve sur les VFR (800-1200), mais aussi sur certaines CBR. Proposée en noir seulement, pour l’instant, la Vultus se distingue par son tableau de bord numérique qui change de couleurs selon le mode de transmission sélectionné. Le rétroéclairage vire au bleu (mode D), au rose (mode S) et enfin au rouge pour le mode MT (sélection manuelle). Cependant, le pilote pourra personnaliser les couleurs du tableau de bord en sélectionnant parmi un total de 25 teintes proposées.

Côté motorisation, elle est mue par un bicylindre en ligne de 745 cc incliné vers l’avant, combiné à un double embrayage DCT. Ce twin revendique une consommation impressionnante de 3,53 l/100, ce qui lui garantirait une autonomie théorique d’environ 300 km avec les 11,6 litres du réservoir. 

Ce moulin aux performances modestes (puissance de 53,6 ch à 6 250 tr/min pour un couple de 50 lb-pi à 4 750 tr/min) est logé dans un cadre de type Diamant en tubes d’acier auquel est reliée une fourche télescopique de 43 mm de diamètre, offrant un débattement de 125 mm. Avec une chasse conservatrice de 33 degrés, un déport de 110 mm et un empattement long de 1645 mm, la géométrie de direction rappelle celle des customs. À l’arrière, on retrouve un monoamortisseur Pro-Link dénué de réglages. Les roues avant de 17 pouces et arrière de 18 pouces sont chaussées de pneumatiques larges (respectivement 120 mm et 200 mm). Le freinage est assuré par deux disques simples à pétales, pincés par des étriers doubles pistons, avec système ABS.

Basse de selle (650 mm), la NM4 est accessible au plus grand nombre. Un gros travail de recentrage des masses a été effectué afin de garantir la maniabilité de cette Honda qui se prétend aussi à l’aise en ville qu’en campagne et prête aux longs trajets. La section arrière de la selle dévolue au passager peut être convertie en dosseret lorsqu’on roule en solo. Par ailleurs, on peut avancer ou reculer ce dossier de 25mm et ajuster l'angle d'inclinaison selon trois positions prédéterminées.

De nombreux espaces de rangement sont prévus, dont un compartiment d'une capacité d'un litre accessible avec la clef de contact. Ce dernier inclut une prise 12V. Un second compartiment de trois litres est également prévu. Ce dernier s’ouvre à l'aide d'un bouton-poussoir triangulaire.

La Vultus devrait être offerte en Europe dès le mois de juin 2014 à un prix qui reste à déterminer. Cependant, sa disponibilité au Canada n’est pas encore connue.

 

Caractéristiques NM4 Vultus (type ED)

Moteur

• Type: Bicylindre en ligne, 4 temps, simple ACT et 8 soupapes, refroidi par eau
• Cylindrée: 745 cc
• Alésage x Course: 77 x 80 mm
• Rapport volumétrique: 10,7 à 1
• Puissance maxi.: 53,6 ch à 6 250 tr/min
• Couple maxi.: 50 lb-pi à 4 750 tr/min 
• Capacité d’huile: 3,9 litres
• Alimentation: Injection électronique PGM-FI
• Diamètre du conduit: 36 mm
• Capacité de carburant: 11,6 litres
• Consommation (estimée): 3,52 l/100 km (en mode D)*
• Transmission: Embrayage Double DCT. Boîte 6 rapports
• Transmission finale: Par chaîne

Partie cycle

• Cadre: Type Diamant en tubes d’acier
• Dimensions (L x l x H): 2 380 x 933 x 1 170 mm
• Empattement: 1 645 mm
• Chasse: 33°
• Déport: 110 mm
• Hauteur de selle: 650 mm
• Garde au sol: 130 mm
• Poids en charge: 245 kg
• Suspensions: Fourche télescopique ø 43, débattement 125 mm, à l’avant. Monoamortisseur avec ystème Pro-Link, débattement 100 mm, à l’arrière.
• Jantes en aluminium coulé
• Avant 18M/C x MT3.5
• Arrière 17M/C x MT6,25
• Pneumatiques 
• Avant 120/70ZR18
• Arrière 200/50ZR17
• Freins
• Avant: Simple disque hydraulique à pétales, ø 320 avec étrier 2 pistons, ABS et plaquettes métal fritté
• Arrière: Simple disque hydraulique à pétales, ø 240 avec étrier 2 pistons, ABS et plaquettes résine

Cameron Donald au TT de l’Île de Man sur Norton

Norton Motorcycles a confirmé que Cameron Donald participera au TT de l’Île de Man 2014 sur une moto de la firme britannique. Pour l’occasion, la Norton SG3 à moteur V4 Aprilia que pilotera l’Australien arborera le numéro 19 rendu célèbre par le regretté Steve Hislop qui a enregistré la dernière victoire de Norton au TT en 1992.

Originaire de Warrandyte, près de Melbourne, Donald remportait le Newcomers Trophy en 2005. Un an plus tard, il enregistrait la deuxième place au TT Senior. Puis, en 2008, il inscrivait son nom dans les tablettes du TT en remportant le doublé Superbike/Superstock pour l’équipe Relentless /TAS Suzuki. L’année suivante, il devenait le premier pilote à boucler le tour de l’Île de Man à une moyenne de 131 mph (210,82 km/h). Depuis, il compte un total impressionnant de dix podiums, le plus récent étant une seconde place l’an dernier derrière Michael Dunlop, lors de la course de Superbike.

Après un retour infructueux au TT en 2009, avec Michael Dunlop, Norton a rebondi en 2012 avec Ian Mackman aux commandes de leur toute nouvelle machine, mais l’annulation du Senior TT a mis fin à leurs espoirs. En 2013, Daniel Hegarty se joignait à l’équipe Norton. Mackman récolta le meilleur résultat avec une 18e position en Superbike.

Durant l'hiver , Norton s'est attaché les services de deux légendes des sports mécaniques britanniques, Mick Grant et Steve Plater, afin de faciliter le développement de la SG3. En signant une entente de trois avec Cameron Donald, Norton confirme clairement ses intentions sur le long terme. 

ILS ONT DÉCLARÉ:

Cameron Donald 
«Lorsque Norton a commencé à me parler de ses plans pour le TT 2014, je savais que c'était une occasion à ne pas manquer. Avec l'enthousiasme et l'expérience du team Norton derrière moi, l'implication d'anciens vainqueurs du TT avec Mick Grant et Steve Palmer, cette année sera passionnante. Norton est synonyme du Tourist Trophy, j'ai vraiment hâte de piloter la nouvelle SG3 sur l'Ile de Man.»

Stuart Garner, PDG de Norton Motorcycles «Cameron est un très bon pilote, mais aussi comme un ambassadeur de la marque Norton. Son soutien, ses commentaires et son approbation sont vraiment importants pour nous, aussi bien en tant qu'entreprise qu'en tant qu'équipe. Nous sommes dans un projet de développement autour de lui basé sur le long terme. Nous travaillerons aussi avec Cameron sur notre gamme de motos de route, en premier lieu pour développer nos marchés en Australie et en Asie.»

Source: iomtt.com

La nouvelle livrée des M1 de l'écurie Movistar Yamaha MotoGP

Yamaha dévoile la FZ-07 2015

Yamaha Moteur du Canada vient de dévoiler la petite nouvelle de la famille FZ : la FZ-07 2015.

Animée par un bicylindre en ligne de 689 cc refroidi par liquide puissant, la FZ-07 déploie la majeure partie de son couple dans la plage de régime la plus usuelle (de 3 000 à 6 500 tr/min). Comme sa grande sœur, la FZ-09, la nouvelle venue est proposée à un prix fort alléchant de 7299 $. Une véritable aubaine.

La FZ-07 Yamaha arrivera chez les concessionnaires à la fin juin revêtue de robes gris métallique mat, blanc bleuté et rouge vif.

Pour plus de détails sur la FZ-07, visitez la page du modèle sur le site officiel de Yamaha Moteur du Canada ltée.

La Commission Grand Prix actualise le règlement MotoGP

La Commission Grand Prix, composée de MM. Carmelo Ezpeleta (PDG de Dorna), Ignacio Verneda (Directeur général de la FIM), Hervé Poncharal (IRTA) et Takanao Tsubouchi (MSMA), lors d'une réunion tenue le 18 mars 2014 au Qatar, a unanimement approuvé les décisions suivantes concernant la catégorie MotoGP.

1. L'ECU et le logiciel officiels du Championnat du monde seront obligatoires pour toutes les équipes à partir de 2016.

• Tous les participants, actuels et futurs, de la catégorie MotoGP collaboreront pour la conception et le développement du logiciel ECU officiel.
• Durant le développement du logiciel, un site web privé sera mis en place afin que les participants puissent suivre les mises à jour du logiciel et converser pour suggérer des modifications.

2. Avec effet immédiat : un constructeur inscrit avec l'option Factory qui n'a remporté aucune victoire sur le sec l'année précédente, ou un constructeur qui rejoint le Championnat avec l'option Factory, pourra utiliser 12 moteurs par pilote et par saison (pas de « gel » du développement des moteurs), 24 litres de carburant par course et les mêmes pneus que ceux de la catégorie Open. Ces concessions sont valides jusqu'au début de la saison 2016.

3. Les concessions décrites ci-dessus seront réduites suivant les circonstances suivantes :

• Si un pilote, ou plusieurs pilotes du même constructeur, participant dans les conditions décrites ci-dessus, remporte une victoire, deux secondes places ou trois podiums sur piste sèche au cours de la saison 2014, le constructeur verra la capacité maximale de ses réservoirs réduite à 22 litres. D'autre part, si le même constructeur remporte trois victoires au cours de la saison 2014, ce constructeur perdra son droit d'utiliser les pneus tendres mis à disposition des équipes inscrits en catégorie Open.
• Dans chacun des cas, les restrictions s'appliqueraient pour le reste de la saison en cours en 2014 ainsi que pour l'intégralité de la saison 2015.

Une version mise à jour du Règlement FIM des Grands Prix, contenant tous les détails du règlement technique, sera bientôt disponible sur : http://www.fim-live.com/en/sport/official-documents-ccr/codes-and-regulations/

Source et photo: motogp.com

200 Milles de Daytona — Danny Eslick triomphe sur sa Triumph Daytona 675R

Danny Eslick sur sa Daytona 675 offre à Triumph sa première victoire à Daytona en 47 ans.

En remportant la 73e édition des 200 Milles de Daytona, Danny Eslick est devenu le premier pilote à réaliser l’exploit aux commandes d'une Triumph depuis le légendaire Gary Nixon en 1967. Un retour au plus haut niveau que la firme de Hinckley aura attendu 47 ans et qui concrétise le potentiel de la Daytona 675R. Auteur de la pole position, le pilote de la Triumph n ° 69 remporte la classique floridienne par une marge de 10,975 secondes.

«C’est vraiment génial», a déclaré Eslick sur le podium. «Le premier relais était incroyable. Nous étions au coude à coude, comme si c'était une course de sprint. Même après le premier arrêt aux puits,Dane (Westby) (Jason) DiSalvo et moi nous nous tenions dans un mouchoir de poche. C’était incroyable! Le dernier relais semble avoir duré une éternité, pourtant, ces 200 Milles furent les plus courts de ma vie.»

Auteur d’une course parfaite, Eslick a livré une chaude lutte à Jason DiSalvo, Dane Westby et Jake Gagne pendant toute l’épreuve, mais c’est à l’occasion des ravitaillements que l’équipe Discount Racing Triumph a fait la différence. «Les arrêts aux stands sont cruciaux à Daytona», a expliqué Eslick. «Vous n’avez aucune marge d’erreur et, aujourd’hui, nous avons effectué des ravitaillements impeccables.»

Après avoir passé le drapeau à damier, Eslick était extatique. «C’était une course éprouvante pour les nerfs», a-t-il admis. «Daytona est l'une des plus grandes courses du monde. Évidemment, c’est la plus importante que j'ai jamais remportée. Gagner à Laguna Seca, il y a quelques années, fut un grand moment. Mais Daytona c’est autre chose. Là on frôle le sublime. Ce trophée va trôner fièrement dans mon salon!»

 Les pilotes Yamaha Jake Gagne et Jake Lewis complétaient le podium, devançant Bobby Fong, sur la Triumph Daytona 675R de l’écurie Latus Motors Castrol Triumph Racing.

Avec cette première victoire de la saison, Danny Eslick prend les commandes du Championnat AMA Pro GoPro SportBike qu’il pourrait remporter pour une troisième fois.

Résultats des 200 Milles 

1. Danny Eslick – Riders Discount Racing Triumph – Triumph Daytona 675R – 57 tours
2. Jake Gagne – RoadRace Factory Red Bull – Yamaha YZF R6 + 10.975
3. Jake Lewis – MotoSport.com Meen Yamaha – Yamaha YZF R6 + 37.230
4. Bobby Fong – Latus Motors Castrol Triumph Racing – Triumph Daytona 675R + 48.659
5. Garrett Gerloff – Y.E.S. Monster Energy Graves Yamaha – Yamaha YZF R6 + 1’11.456
6. Kyle Wyman – Kyle Wyman Racing – Yamaha YZF R6 + 1’42.617
7. Luke Stapleford – Profile Racing – Triumph Daytona 675R à 1 tour
8. Jake Zemke – GEICO Motorcycle Road Racing – Honda CBR 600RR à 1 tour
9. Bostjan Skubic – Inotherm Racing Team – Yamaha YZF R6 à 1 tour
10. Steve Rapp – D&D Cycles Castrol Triumph – Triumph Daytona 675R à 1 tour
11. Joe Roberts – GEICO Motorcycle Road Racing – Honda CBR 600RR à 1 tour
12. Joey Pascarella – BP Racing – Yamaha YZF R6 à 1 tour
13. Luke Mossey – GB Racing – Yamaha YZF R6 à 1 tour
14. Fernando Amantini – Team 7 – Yamaha YZF R6 à 2 tours
15. Kenny Riedmann – RRM Triumph – Triumph Daytona 675R à 2 tours

RÉSUMÉ DE LA COURSE



LA COURSE INTÉGRALE



Source: AMA Pro Racing — Photo Brian J. Nelson/AMA Pro Racing

Calendrier AMA modifié

L’AMA Pro Racing vient de publier un nouveau calendrier comprenant une épreuve du Championnat Superbike au circuit de Laguna Seca, en Californie, du 11 au 13 juillet, dans le cadre de la manche américaine du Championnat du monde de Superbike (SBK).

La légendaire piste californienne n’était pas incluse dans le calendrier original, ce qui constituait un précédent et aurait privé les habitants de la région d’une manche du championnat national AMA.

Trois classes seront au programme de cette manche de la mi-juillet: AMA ProSuperbike, Daytona Sportbike et Vance & Hines Harley-Davidson. Seule la catégorie Supersport n’est pas incluse. Il n’a pas non plus été annoncé si les catégories Superbike et SportBike présenteront un programme double ou s’il s’agira de manches simples.

Calendrier 2014 de l’AMA Pro Racing

• 13-15 mars — Daytona International Speedway, Floride
• 30 mai – 1er juin — Road America, Elkhart Lake, Wisconsin
• 21-22 juin — Barber Motorsports Park, Birmingham, Alabama
• 11-13 juillet — Laguna Seca, Monterey, Californie
• 19-20 juillet — Mid-Ohio, Lexington, Ohio
• 13-14 septembre — New Jersey Motorsports Park, Millville, N.J.

Source: AMA Pro Racing — Photo Brian J. Nelson/AMA Pro Racing

La future Honda V4 de Superbike : du mythe à la réalité

Honda travaillerait activement à la production de sa sportive de classe ouverte à moteur V4, comme en témoignent les dessins ayant servi au dépôt des brevets en vue de l’homologation dont le magazine espagnol SoloMoto.es aurait obtenu copie.

Même si la rumeur n’en était plus une depuis septembre 2012, alors que M. Takanobu Ito, PDG de Honda, avait annoncé la sortie imminente d'un modèle Supersport de «route» basé sur la RC213V de MotoGP, ces schémas révèlent de quoi aura l'air la machine qui devrait défendre les couleurs de la marque en Championnat du monde Superbike.

Même si la moto en question ressemble fortement à la CBR1000RR , on remarque qu’elle sera propulsée par un V4 à 90 °, comme le moteur utilisé en MotoGP, avec le V pointant vers le haut et légèrement incliné vers l'arrière. À noter également la pompe à eau située près de la culasse avant qui utilise le mouvement de l'arbre à cames, une solution partagée par la RC213V de MotoGP, mais aussi par la NC700, la moto d’initiation à moteur bicylindre.

Maintenant, on a hâte de voir les premières photos de cette moto que nombre d’aficionados de Honda et de motos sportives attendent impatiemment.




Source: SoloMoto.es

Les courses de l’AMA en streaming

L’AMA Pro Racing vient de conclure une entente avec la nouvelle plateforme de diffusion numérique FansChoiceTV pour la retransmission en direct de ses courses professionnelles (Supersport, Superbike et Dirt-track). Le site Internet FansChoiceTV est accessible sur MAC, PC, iPad et les autres tablettes.

La retransmission débutera vendredi 14 mars, avec les qualifications des épreuves de Daytona. La course des 200 Miles sera diffusée en direct, samedi 15 mars, à compter de 13h. À vos ordis!

Source et photo : AMA Pro Racing

MotoGP 2014 : Présentation de l’écurie Ducati

De gauche à droite: Crutchlow, Dall'Igna, Ciabatti et Dovizioso

La présentation officielle de l’équipe Ducati s'est tenue au Forum Audi, à côté de l'aéroport de Munich, confirmant les liens étroits et la synergie entre le constructeur de Bologne et le Groupe Audi.

En présence d'une Ducati Desmosedici GP14 recouverte d'un carénage en carbone noir, Claudio Dominicali (PDG de Ducati Motor Holding) a présenté l’équipe, représentée sur scène par Luigi Dall’Igna (Directeur général de Ducati Corse), Paolo Ciabatti (Directeur sportif de Ducati Corse) et les deux pilotes, Andrea Dovizioso et Cal Crutchlow.

Si l’on met de côté les déclarations de circonstances de tous les intervenants, qui soulignent la validité des choix faits dans l’intersaison (engagement de Cal Crutchlow et de Dall’Igna), la progression des GP14 lors des tests officiels et la volonté de réaliser de bons résultats en 2014, il ressort de cette présentation qu’Audi est bien le vrai patron de Ducati, mais aussi son principal bailleur de fonds. En effet, on note que les logos Marlboro ont discrètement disparu du carénage des motos et des tenues de l’équipe durant l’hiver. Le cigarettier Phillip Morris était pourtant le commanditaire principal de l’écurie Ducati sous l’ancienne administration.

On comprend aussi, à demi-mot, que Ducati se réjouit du cadeau de la Dorna qui lui permet d’évoluer en catégorie «Open» tout en conservant les avantages humains et techniques, mais aussi les budgets d’une équipe d’usine. Ce que ni les équipes privées (Aspar, LCR, Forward Racing, etc.) ni les écuries officielles n’apprécient vraiment compte tenu de l’avantage déloyal que cela procure à Ducati.

Un amendement au règlement et la création d’une troisième catégorie appelée «Factory 2» ont été proposés par la Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) et la Dorna. Ils seront soumis à la Commission Grand Prix qui les examine aujourd’hui même.

Pol Espargaro se fracture la clavicule

Après une pré-saison globalement réussie, Pol Espargaro rentre à Barcelone pour se faire opérer d’une fracture de la clavicule. Le jeune Catalan a signé le deuxième meilleur temps du Test Officiel de Losail, derrière son frère Aleix, mais s’est ensuite blessé au moment le plus inopportun, à tout juste deux semaines de l’ouverture du Championnat du Monde MotoGP 2014.

Blessé à la clavicule gauche, le pilote du team Monster Yamaha Tech3 peut néanmoins espérer être capable de remonter sur son YRZ-M1 à temps pour sa première épreuve en MotoGP.

«Nous pouvons être satisfaits du travail que nous avons accompli parce que nous avons bien avancé,» a déclaré Espargaro. «C’était bien évidemment dommage de chuter en fin de séance. J’ai fait une erreur en rétrogradant dans une entrée de virage, j’ai dû tirer tout droit et je suis tombé dans le bac à gravier. Je demeure néanmoins confiant et optimiste suite à ce test, et je serai de retour dans deux semaines pour courir.»

Hervé Poncharal, le directeur de Tech3, a ajouté : «Pol devait s’adapter le plus vite possible à sa moto, il a encore beaucoup à faire mais je suis certain qu’il nous apportera énormément de choses cette saison et qu’il nous surprendra sur certaines courses. Il n’a pas eu de chance de chuter de cette façon et de se blesser mais grâce la détermination dont il a fait preuve jusqu’ici, il n’y aucun doute qu’il sera de retour ici pour la course et prêt à se donner à fond.»

Source et photo: motogp.com

Nouveautés 2014 : Harley-Davidson dévoile deux nouveaux modèles à Daytona

La firme de Milwaukee fait renaitre la légendaire Low Rider et présente une Sportster de tourisme léger adaptée au goût du jour, une idée qui origine en 1957, année de naissance de la désormais iconique Sportster…

Harley-Davidson Dyna Low Rider

La Low Rider, moto emblématique sortie en 1977, revient au catalogue de Harley-Davidson en 2014, après une absence de 5 années. Avec sa selle qui culmine à 680 mm, la Low Rider, basée sur un agile châssis Dyna, est la plus basse des customs de cette plateforme. Sa suspension calibrée pour le confort et sa selle ergonomique permettent à son pilote de rouler toute la journée, sans effort ni douleur. L’assise peut s’ajuster vers l’avant ou l’arrière, sur une plage de 3,8 cm et ainsi s’adapter à la morphologie du pilote ou à ses préférences en termes de position de conduite. Les réhausseurs de guidons s’ajustent également, sur une distance de 6 cm, alors que les repose-pieds sont décalés de 5 cm vers l’avant, par rapport au modèle précédent.

La Low Rider est propulsée par un V2 Twin Cam 103, peint en noir avec accents chromés, monté sur silentblocs en caoutchouc. Il produit un couple impressionnant de 98,82 lb-pi à 3500 tr/min et est jumelé à une boîte Cruise Drive à six rapports . La sonorité rauque du gros bicylindre est garantie par l’utilisation d’un échappement 2-en-1, réminiscence du modèle original.

Les roues en aluminium coulé à cinq rayons offrent une apparence robuste et classique. Elles sont chaussées de pneus Michelin Scorcher. À l’avant, on retrouve deux freins à disque offrant une grande puissance d'arrêt.



La suspension est assurée par une fourche massive à poteaux de 49 mm de diamètre et par deux amortisseurs classiques, à ressorts hélicoïdaux réglables en dureté, qui offrent une bonne performance et un confort de roulement élevé.

La Harley-Davidson Dyna Low Rider 2014 est offerte dans un choix de coloris variés: Vivid Black, deux-tons Brilliant Silver/Vivid Black et deux-tons Amber Whiskey/Vivid Black.

Harley-Davidson Sportster SuperLow 1200T


Une Sportster équipée pour le tourisme léger? Pourquoi pas répond Harley-Davidson, qui a déjà dû y penser depuis la sortie de la Sportster originale. La firme de Milwaukee est donc partie du châssis d’une Sportster SuperLow, dont la faible hauteur de selle la rend accessible au plus grand nombre (664 mm), y a logé un V-Twin Evolution 1200 performant et a équipé la bête de tous les accessoires essentiels au tourisme léger : pare-brise amovible, sacoches rigides verrouillables, selle confort, amortisseurs arrière réglables en précharge, réservoir de 17 litres, repose-pieds avancés, pneus Michelin Scorcher. Il en résulte une moto basse, équilibrée et légère qui devrait se montrer facile à prendre en main, vive et maniable à la fois.

Selon Harley, les pilotes dont la taille est comprise entre 1,55 m et 1,75 m pourront aisément poser les pieds au sol et atteindre le guidon ou les commandes au pied sans aucun problème. Par ailleurs, à 260 kg, la Sportster SuperLow 1200T pèse 53,5 kg de moins que la plus légère moto de tourisme de la marque.

Au Canada, la 1200T sera offerte dans un grand choix de coloris: Vivid Black, Candy Orange, et deux tons Birch White/Midnight Pearl.

Yamaha - Movistar: c'est fait!

Yamaha Motor Co. Ltd et Telefónica de España, SA viennent d’entériner l’accord intervenu entre les deux compagnies pour la commandite de l’écurie de course officielle Yamaha en MotoGP.

L’entente, d’une durée de cinq ans stipule que Telefónica de España, SA, par le biais de sa marque Movistar, devient le commanditaire titre de l’écurie Yamaha Factory Racing qui portera désormais le nom de Movistar Yamaha MotoGP.

La nouvelle livrée des YZR-M1 sera dévoilée le mercredi 19 mars, à Losail, en prélude du Grand Prix du Qatar, première manche de la saison 2014, et la marque Movistar sera aussi affichée sur les combinaisons de Valentino Rossi et Jorge Lorenzo, les vêtements du personnel technique, les garages, les camions et l’accueil «hospitalité» de l’équipe.