mercredi 28 septembre 2011

SBK 2012 : Calendrier du Mondial Superbike

Départ de la première manche, Imola, Italie


La Fédération internationale de motocyclisme (FIM) publie le calendrier provisoire du championnat du monde de Superbike (SBK) 2012 (et celui du Supersport — WSSP — par la même occasion) qui comptera 15 rendez-vous, soit deux de plus qu'en 2011. Comme d'habitude, deux courses par manches seront présentées.

La saison débutera tôt, soit le 26 février, à Phillip Island, en Australie et prendra fin au magnifique circuit de Portimao, en Algarve, dans le sud du Portugal, le 21 octobre. Deux dates restent cependant à confirmer, soit celles du 4 mars (il faudrait que ce soit dans un pays chaud à ce temps-ci de l'année) et du 1er avril (en espérant que ça ne sera pas un poisson). On note aussi la tenue d'une manche en Russie au circuit de Moscow International Raceway et le retrait, pour l'instant, de l'épreuve d'Imola, en Italie.

CALENDRIER PROVISOIRE 2012
  • 26 février — Phillip Island,Australie
  • 4 mars — À confirmer
  • 1er avril — À confirmer
  • 22 avril — Assen, Pays-Bas
  • 6 mai — Monza, Italie
  • 13 mai — Donington Park, Grande-Bretagne
  • 28 mai — Miller Motorsport Park, États-Unis
  • 10 juin — Misano, Saint-Marin
  • 1er juillet — Motorland Aragon, Espagne
  • 22 juillet — Brno, République Tchèque
  • 5 août — Silverstone, Grande-Bretagne
  • 26 août — Moscow International Raceway, Russie
  • 9 septembre — Nurburgring, Allemagne
  • 7 octobre — Magny-Cours, France
  • 21 octobre — Portimao, Portugal

mardi 27 septembre 2011

Diablo Super Biker, un système de télémétrie évolué pour iPhone 4


Pirelli lance Diablo Super Biker, une application iPhone dont vous ne pourrez plus vous passer

Pirelli vient de dévoiler l'application Diablo Super Biker pour iPhone qui vous permet de mesurer une foule de données pratiques (vitesse maxi ou vitesse moyenne, angle d'inclinaison, vitesse d'entrée en courbe, temps au tour, meilleur tour…) avec précision. L'application utilise le GPS et le transpondeur de votre téléphone pour enregistrer ces données avec précision. Celles-ci sont ensuite conservées sur sa mémoire vive afin que vous puissiez les consulter plus tard ou les échanger avec vos amis.

Avec Diablo Super Biker, c'est comme si vous possédiez un système d'acquisition de données télémétriques sophistiqué à portée de main. Pas d'installation compliquée, ni de configuration complexe. Il suffit de choisir votre moto dans la liste fournie, les pneus (Pirelli, bien sûr) qui l'équipent, le mode d'enregistrement désiré (piste ou route) et le tour est joué.

Que vous soyez amateurs de journées de roulage sur piste ou tout simplement un pilote sportif, vous pourrez désormais parler chiffres avec vos amis. Fini les temps farfelus, la mauvaise foi et la tricherie. Montrez leur qui est le plus rapide. Et que vous ne vous traînez pas lamentablement… comme certains! Des heures de plaisir en vue et de nombreuses discussions animées en perspective.

Vous pouvez également partager vos meilleures balades ou vos temps en piste sur Facebook ou sur la page www.GetPirelli.com, le réseau social propre à Pirelli, directement à partir de l'application.

Téléchargez Diablo Super Biker gratuitement sur la boutique iStore d'Apple. Elle requiert un système d'exploitation iOS 4.2 ou une version plus récente. Pirelli recommande l'utilisation d'un iPhone 4, mais l'application fonctionne correctement avec un iPhone 3GS doté d'iOS 4.2.

Diablo Super Biker est écrit en 5 langues : Anglais, Français, Allemand, Italien et Espagnol.

Pour plus d'information, visitez www.pirelli.com, www.GetPirelli.com ou la page Facebook de Pirelli.

Triumph Tiger 1050 : de retour en 2012

Triumph Tiger 1050, 2012

Contrairement aux rumeurs qui circulaient sur Internet, la Tiger 1050 revient en 2012. Elle subit même quelques modifications mécaniques (guidon noir anodisé abaissé de 20 mm, suspensions revues et corrigées avec ressort plus rigide et plus de réglages hydrauliques), ainsi que de nouveaux coloris, soit rouge Diablo, noir Phantom, noir deux tons mat/graphite et blanc Crystal. 

Il semblerait qu'il faille attendre 2013 pour voir la Tiger 1200 Adventurer entrevue sur le Net faire ses débuts officiels… à moins que Triumph ne nous réserve une surprise lors du salon de Milan?

Nouveaux moteurs Honda

Honda a publié les premières images de deux nouveaux moteurs que l'on devrait retrouver dès 2012 sur certains modèles de la marque.

Le premier est un monocylindre quatre-temps de 125 cc refroidi au liquide, très économe en carburant, à transmission à variateur, destiné à équiper des petits scooters.

Le nouveau bicylindre parallèle de 700 cc avec boîte de vitesses à 6 rapports


Le nouveau bicylindre parallèle de 700 cc avec boîte de vitesse DCT de deuxième génération

Le second est conçu pour équiper de gros scooters ou des motos de moyenne cylindrée. D’après le communiqué publié par la marque, il s’agirait d’un bicylindre parallèle de 700 cc quatre-temps incliné de 62 degrés vers l’avant et refroidi au liquide. C'est en fait d'un demi-moteur de Honda Fit , la petite voiture citadine du géant rouge (cette dernière est propulsée par un quatre cylindres de 1400 cc). Il conserve d'ailleurs les mêmes valeurs d'alésage course (73 x 80 mm) et pourrait être accouplé à une boîte mécanique classique ou à une transmission automatique DCT de deuxième génération, plus compacte. La consommation théorique annoncée de ce bicylindre quatre-temps qui développerait une cinquantaine de chevaux est de 3,7 L/100 km. Pas mal!

Présenté comme léger et compact, ce moteur pourrait équiper trois futurs modèles Honda; un scooter nommé Integra (nom pour l'Europe) et deux motos, un roadster et un double usage. Trois machines très populaires en Europe. Est-ce à dire qu'elles ne seraient pas offertes de ce côté de l'Atlantique? Réponse au début décembre, après le Salon de Toronto.

Honda Integra: bientôt au Canada?


Honda CBR1000RR 2012 sur la piste

Présentation Honda CBR1000RR 2012

Présentation de la Yamaha R1 2012

mercredi 21 septembre 2011

Kawasaki se retire du championnat canadien de Superbike CSBK

Jordan Szoke en action à l'Autodrome Saint-Eustache. Photo ©Pierre Desilets



Kawasaki, l'un des plus ardents défenseurs du championnat canadien de Superbike et seule équipe d'usine en lice en 2011, avec BMW Motorrad Canada, vient d'annoncer par voix de communiqué de presse son retrait officiel de cette série. On se souviendra que Honda, Yamaha et Suzuki avaient pris une décision similaire au cours des dernières années.

Selon ce communiqué, «Kawasaki n’a aucun autre choix que de mettre fin à ses efforts dans cette série (…) en raison du niveau limité de participation des usines et de leurs équipes. La conjoncture du marché continue d'affecter gravement l'industrie et sans le plein appui de tous les constructeurs, Les Moteurs Kawasaki Canadiens sont contraints de réévaluer leurs investissements dans la course. Les Moteurs Kawasaki Canadiens feront en sorte que tous les pilotes Kawasaki soient en mesure de participer avec l'homologation des modèles Kawasaki actuels…»

Comme les autres constructeurs l'ont déclaré lors de leur retrait, Kawasaki affirme vouloir réintégrer officiellement le sport quand les conditions du marché se seront améliorées.

Jordan Szoke, le pilote de l'équipe Kawasaki, qui a terminé deuxième du championnat Superbike 2011, se retrouve, une fois de plus, sans guidon et rejoint la multitude des pilotes de talent contraints à réévaluer leur avenir professionnel. Certains se tournent vers les États-Unis ou l'Europe pour poursuivre leur carrière, tandis que d'autres, moins fortunés ou plus âgés, abandonnent purement et simplement.

Cette décision sonne-t-elle le glas du championnat canadien? Il faudra attendre la décision de BMW Canada pour en juger. En effet, maintenant que le titre est acquis et en l'absence de compétition digne de ce nom l'an prochain, le constructeur de Munich pourrait bien décider, à son tour, de se retirer. Il n'aurait de toute façon pas grand-chose à gagner en continuant une saison de plus. D'autant que des rumeurs sérieuses envoient Brett McCormick, leur pilote vedette, en Europe...

Journées mondiales Moto Guzzi 2011 : un succès pour les 90 ans de la marque


Près de 20 000 guzzistes venus des quatre coins du monde fêter le 90e anniversaire de la marque ont assisté aux Journées mondiales Moto Guzzi, du 16 au 18 septembre derniers à Mandello Del Lario.

Dans une atmosphère festive, ces amoureux du mythique bicylindre transversal originaires de 52 pays, (40% d'Italie et 60% de l'étranger) — dont certains sont venus d'aussi loin que l'Australie, le Canada, les États-Unis, le Mexique et même du Japon, sans oublier bien entendu un large contingent européen —, se sont retrouvés sur les rives du lac de Côme. Il s'agissait d'une affluence record, supérieure à celle de la précédente édition, tenue en 2007. 

À l'occasion de ces trois jours de célébration, ils ont pu essayer certains modèles de la gamme 2011 de l'Aigle de Mandello, visiter le musée Moto Guzzi ainsi que les chaînes d'assemblage, défiler en ville au guidon de leur bolide ou encore communier au son de la musique à l'occasion de concerts nocturnes. 

Même si l'histoire de la marque créée en 1912 par Emanuele Vittorio Parodi, son fils Giorgio et leur ami Carlo Guzzi a connu des hauts et des bas, Moto Guzzi a su traverser les ans avec fierté, grâce en partie à ces fidèles partisans. Et la rumeur veut que le constructeur de Mandello Del Lario nous réserve de belles surprises pour le prochain salon EICMA de Milan. Rendez-vous donc du 8 au 13 novembre prochains. Nous serons en direct!

C1 de Lit Motors Inc.



Scooter? Voiture à deux roues? Copie électrique du Carver One? Peut-être toutes ces réponses... Ce prototype de scooter électrique à habitacle protecteur, supposément impossible à faire tomber, est un projet de Lit Motors inc., une compagnie américaine spécialisée dans la conception de véhicules urbains sans émissions basée dans la région de San Francisco. Baptisé C1 (ça ne vous rappelle rien?) ou «téléphone intelligent sur roues», il pourrait être mis en production d'ici 2012 selon son constructeur. Qu'en pensez-vous? Vous aimeriez en piloter un?

Ducati Superbike 1199 Panigale : elle arrive!




Avec ce vidéoclip, Ducati annonce officiellement que sa nouvelle Superbike 2012 sera connue sous le nom «Ducati 1199 Panigale». Celle-ci sera dévoilée à EICMA, le salon international de la moto de Milan, qui se déroulera du 8 au 13 novembre 2011
La Ducati 1199 Panigale sera engagée dans le championnat Supersport de la FIM en 2012 et fera le saut en Superbike mondial en 2013. Cette stratégie permettra à la firme de Bologne de poursuivre le développement de la machine pour un retour victorieux en Superbike... à suivre!

lundi 19 septembre 2011

eSUM - European Safer Urban Motorcycling



Un programme européen pour rendre la conduite d'un deux-roues motorisé en ville plus sûre...

Europe : les immatriculations en baisse de 6 % au premier semestre 2011

Après trois années consécutives de déclin, le marché européen des deux-roues motorisés a perdu 300 000 unités depuis le premier semestre de 2008, soit une baisse de 25 % du marché. Et pour la première moitié de 2011, on note un recul de 6,27% des immatriculations par rapport à la même période de 2010.

La crise économique de 2008-2009 en est en partie responsable de cette mauvaise performance, qui est amplifiée par la dégringolade des ventes dans les pays du sud de l'Europe (Italie, Grèce, Espagne), auparavant très forts. Ceci a un impact important sur l'ensemble du marché européen.

Au premier semestre 2011, on pouvait observer des tendances variées sur ce marché. Ainsi, la Belgique (+9,10%) et la Suisse (+7,43%) enregistrent des hausses substantielles, la France (+2,43%), l'Allemagne (+1,73%) et la Grande-Bretagne restent stables (-2,00%) alors que la Grèce (-26,42%), l'Espagne (-16,61%) et l'Italie (-16,29%) chutent.

Pour finir sur une note positive, remarquons que les deux roues électriques se font une niche. Leurs immatriculations doublent chaque année. Durant le premier semestre de 2011, il s'en est vendu 11 000 contre 5567 l'an dernier, ce qui représente 0,3 % du marché de la moto en Europe. En fait, les motos et scooters électriques se vendent plus que les voitures sans émissions.

Source: ACEM (Association des Constructeurs Européens de Motocycles)

mercredi 14 septembre 2011

MotoGP 2012 - Le calendrier provisoire

Départ de la course de Moto2, au GP de Misano 2011.

La Fédération Internationale de Motocyclisme a publié le calendrier provisoire du championnat du monde MotoGP 2012. Il comptera 18 épreuves et débutera au Qatar, le 15 avril, par une course en nocturne, pour se terminer le 11 novembre à Valence, en Espagne. Pas de gros changement donc, si ce n'est que les deux Grand Prix courus aux États-Unis se suivront, avec une pause de trois semaines cependant. Le GP d'Allemagne, au Sachsenring, est incertain en raison de graves difficultés financières. Dans la foulée, la FIM a confirmé le retour d'un Grand Prix en Amérique du Sud en 2013. Il se déroulera à l'Autódromo Termas de Río Hondo, dans la province de Santiago del Estero, dans le nord de l'Argentine. Un contrat d'une durée de 3 ans a été parafée entre la FIM et le circuit.
  • 15 avril, Qatar* - Doha/Losail
  • 29 avril, Espagne (à confirmer) - Jerez de la Frontera
  • 6 mai, Portugal (à confirmer) - Estoril
  • 20 mai, France - Le Mans
  • 3 juin, Catalogne - Catalunya
  • 17 juin, Grande-Bretagne - Silverstone
  • 30 juin, Pays-Bas** - Assen
  • 8 juillet, Allemagne (à confirmer)
  • 15 juillet, Italie - Mugello
  • 29 juillet, Etats-Unis*** - Laguna Seca
  • 19 août, Indianapolis - Indianapolis
  • 26 août, Rép. Tchèque - Brno
  • 16 septembre, San Marino & Riviera di Rimini - Misano
  • 30 septembre, Aragón - Motorland
  • 14 octobre, Japon - Motegi
  • 21 octobre, Malaisie - Sepang
  • 28 octobre, Australie - Phillip Island
  • 11 novembre, Valence - Ricardo Tormo – Valencia
* Course nocturne
** Course le samedi
*** Catégorie MotoGP uniquement

BMW Concept e - Le vidéo

Husqvarna Concept E-go


Depuis son rachat par BMW, Husqvarna ne cesse de présenter de nouveaux concepts.

Le E-go, le dernier en date, est un prototype de Supermotard électrique à vocation urbaine. Même si on ne parle pas encore de production à court terme de ce concept avant-gardiste au look inspiré, certaines solutions présentées sur le E-go pourraient se retrouver sur d'autres véhicules électriques de la marque. Ainsi, la fourche inversée dont les deux poteaux se retrouvent du même côté retient l'attention. Tout comme le bras oscillant monobranche et les magnifiques jantes à cinq rayons fins.

Le E-go est à mi-chemin entre une moto tout-terrain et un vélo fait le pont entre les Zero, la Quantya Strada 48 V 08 ou la KTM Freeride, autant de concepts de motos électriques d'inspiration hors route.

Fine et élancée, la E-go, dont la filiation esthétique avec la Husqvarna Nuda 900 présentée plus tôt cette saison est évidente, ne pèserait que 80 kilos. En ce qui concerne son groupe propulseur et son alimentation, aucune information technique n'a été révélée.

D'autres informations seront certainement révélées lors du salon de Milan, au début du mois de novembre. Nous y serons et nous vous tiendrons informés.

BMW Concept e


À l'occasion du salon de l'automobile de Francfort qui se déroulera du 15 au 25 septembre, BMW présentera officiellement son prototype de scooter électrique baptisé Concept e.

Ce véhicule sans émission polluante atteindrait 110 km/h de vitesse de pointe et pourrait parcourir une centaine de kilomètres sur une charge. Le temps de recharge complète des batteries serait de 3 heures.

Les batteries en aluminium feraient partie intégrale du châssis et serviraient de structure portante. Un système de récupération d'énergie lors des phases de freinage serait également inclus dans l'arsenal technologique de ce véhicule purement urbain.

vendredi 9 septembre 2011

Partenariat entre Zero et Costco


La compagnie Zero Motorcyclces, qui a ouvert 9 nouveaux concessionnaires au Canada à la fin du mois d'août, poursuit son offensive au pays en établissant un partenariat avec la chaîne Costo.

Ainsi, Costco offrira à ses membres des rabais variant de 1 141 $ à 1 538 $ s'ils achètent une Zero Xu, S ou MX avant le 30 septembre 2011. Pour avoir plus de détails sur cette offre, visitez le site Internet de Costo en cliquant ICI.

Costco ne devient pas pour autant un distributeur de Zero Motorcycles. En effet, les membres qui se prévaudront de cette offre devront acheter leur moto électrique et en prendre livraison chez un concessionnaire de la marque. Au Québec, le revendeur Zero Motorcycles autorisé est Newman Motorsports, de Pierrefonds.

James Toseland prend sa retraite

James Toseland lors du SBK de Phillip Island, en Australie.

James Toseland, le pilote de l'écurie BMW Motorrad Italia, dont la saison 2011 a été perturbée par une mauvaise blessure au poignet droit qu'il n'arrive pas à soigner, blessure subie lors des essais pré-saison à Aragon, a annoncé qu'il prenait officiellement sa retraite de la compétition. 

Le double champion du Monde de Superbike (2004-2007), qui a également couru en MotoGP en 2008 et 2009 pour l'écurie Yamaha Tech3, affirme que sa décision est motivée par le fait que, de l'avis de ses médecins, il ne sera plus jamais en condition de piloter une moto à ce niveau élevé de compétition en raison des dommages irréversibles que son poignet a subis. 

Ce départ à la retraite est effectif immédiatement. Son écurie serait d'ores et déjà à la recherche d'un pilote remplaçant.

Rossi au Mugello avec la future Ducati GP12

Valentino Rossi en action sur la future GP12, au circuit du Mugello.

Après l'épreuve de Misano, Valentino Rossi et Franco Battaini, le pilote d'essai de Ducati, se sont rendus au circuit de Mugello pour trois jours de test au guidon de la future GP12. Cette séance a été l'occasion de tester différentes combinaisons châssis/moteur. L'équipe aurait ainsi évalué un cadre en aluminium dessiné par le concepteur châssis britannique FTR, selon les indications de Ducati. Les pilotes de l'équipe éprouveraient en effet des problèmes insurmontables avec le châssis en carbone de la GP11 (NDLR).

Peu d'informations ont filtré de cette séance et Rossi s'est montré relativement vague dans ses commentaires: « Ce fut une grosse journée, très intéressante, mais aussi éreintante, car nous avons tourné jusqu'à 18 h 30. Développer une moto est tout aussi éprouvant qu'enrichissant. Cela demande beaucoup d'efforts, mais faire partie d'une équipe où tout le monde travaille dans la même direction est aussi très gratifiant. Aujourd'hui, nous avons recueilli beaucoup d'informations pour Filippo Preziosi et le reste de l'équipe technique et nous avons aussi pu valider divers choix au niveau de l'électronique et du châssis de la GP12. Je pense que notre travail de développement est déjà bien avancé, nous devons désormais nous concentrer sur les prochaines étapes. »

jeudi 8 septembre 2011

Circulation interfile autorisée en Belgique

En Belgique un arrêté royal autorise, depuis le 1er septembre 2011, les motocyclistes à circuler entre les files de voitures. Deux conditions sont posées afin de rendre cette pratique sécuritaire. La première stipule que la différence de vitesse entre les motos qui remontent les files et les autos ne doit pas excéder 20 km/h et que la vitesse maximale autorisée lors d'une remontée de file ne doit pas dépasser 50 km/h. La deuxième condition n'autorise la remontée qu'entre les deux files situées sur la gauche de la voie, quel que soit le nombre de voies de circulation.

Dans le même temps, la Belgique autorise le stationnement des motos sur les trottoirs en ville (à certaines conditions définies dans l'arrêté) et impose le port d'un équipement complet (casque, gants, veste à manches longues avec pantalon — ou combinaison — et bottes protégeant les chevilles) aux motocyclistes, en tout temps.

Des mesures logiques que de nombreux motocyclistes du Québec aimeraient bien voir implanter ici. Mais ça, ce n'est pas pour demain, si vous voulez mon avis. D'autant qu'au Québec, contrairement à la Belgique, on a un gouvernement… ce qui complique les choses.

mardi 6 septembre 2011

Deuxième test pour la Yamaha YZR-M1 2012

Jorge Lorenzo teste la YZR-M1 2012 à Misano

Jorge Lorenzo et Ben Spies, les deux pilotes de l'écurie Yamaha Factory Racing sont restés à Misano après la victoire de l'Espagnol et la sixième place de l'Américain au Grand Prix de Saint-Marin afin de compléter leur second test sur le prototype 2012 de Yamaha, la YZR-M1 1000cc. Les prototypes dont disposaient les deux pilotes étaient quasiment identiques à ceux qu'ils avaient utilisés au mois d'août à Brno, avec quelques petites modifications et des réglages électroniques spécifiques pour le tracé étroit et tortueux de Misano.

Jorge Lorenzo - 1'33.7 - 60 tours 
« C'était un petit peu plus difficile ici qu'à Brno, qui est une piste très rapide. Misano est un tracé un peu plus lent et ici, la différence entre la 800 et la 1000 est beaucoup moins importante. Le plus difficile est de trouver quel style de pilotage adopter. Je suis très enthousiaste pour la suite. Nous avons travaillé sur l'électronique pour améliorer le freinage et à part ça, il s'agissait surtout de m'habituer au style de la moto et d'adapter mon pilotage. »


Ben Spies - 1'34.3 - 74 tours 
« Nous avons utilisé la même moto qu'à Brno mais nous avons modifié plusieurs choses et commencé à travailler sur l'électronique. Misano est un circuit plus exigeant sur le plan physique, la piste est étroite, il y a beaucoup de wheelies et l'arrière patine souvent. C'était fun mais beaucoup plus physique que sur la 800. Je me suis fait plaisir, nous sommes allés assez vite et nous avons fait de bons chronos. Maintenant nous avons beaucoup de données que les ingénieurs vont pouvoir exploiter et ensuite préparer le prochain test. Je pense que l'année prochaine sera très bonne pour nous et je suis impatient de courir sur la 1000 ! »

Source: Yamaha Racing et motogp.com

lundi 5 septembre 2011

Edwards sur une CRT en 2012

L'écurie NGM Forward Racing a présenté son projet de Claiming Rule Team* pour la saison 2012 vendredi soir à Misano, lors d'une conférence de presse à laquelle a participé Colin Edwards. Renommé pour son talent de pilote-développeur, le Texan a commenté : « J'ai toujours été un bon pilote d'essai et je suis ravi de relever ce nouveau challenge. »

Bien que Giovanni Cuzari, le P.D.G. de Forward Racing et de NGM Italia, n'ait rien confirmé quant à l'aspect technique du projet, Edwards en a révélé certains détails aux médias présents : « Nous utiliserons un moteur Yamaha (R1 — NDLR). En ce qui concerne le châssis, il pourrait provenir de Tech3... », comme l'ont d'ailleurs reconnu, à mots couverts, Hervé Poncharal (le directeur de Tech3) et Guy Coulon, le chef mécanicien de l'écurie française qui a aussi conçu le châssis Tech3 Moto2.

* Selon le nouveau règlement 2012, les écuries de la nouvelle catégorie CRT (Claiming Rule Team) sont des structures privées pouvant s'aligner en Moto GP en bénéficiant de 12 moteurs par pilote pour la saison (le double de ce qui est permis aux écuries soutenues par un constructeur). Elles peuvent également utiliser un réservoir à essence pouvant contenir 24 litres, soit trois de plus que pour les équipes régulières. En revanche, ces dernières pourront réclamer (To claim, en anglais, d'où le nom de la catégorie) des moteurs mis au point par ces indépendants. Chaque équipe CRT pourra ainsi vendre jusqu'à quatre mécaniques au cours de la saison au coût de 15 000 € sans boite de vitesses ni transmission, ou 20 000 € avec l'ensemble. Le but de cette règle est de réduire les coûts de participation pour les équipes privées et de présenter des grilles plus fournies. Cette saison, seulement 16 motos prenaient le départ de chaque GP, si on fait abstraction des Wild Cards.

dimanche 4 septembre 2011

Capirossi à la retraite

Capirex en action sur la Desmosedici de Pramac Racing (2011)


C'est dans l'émotion que Loris Capirossi a confirmé jeudi à Misano qu'il prendrait sa retraite en tant que pilote à la fin du Championnat du Monde MotoGP 2011.

L'Italien a dévoilé sa décision aux médias lors de la conférence de presse précédant le Grand Prix de Saint-Marin et mettra donc un terme à son illustre carrière qui s'est étendue sur vingt-deux saisons à la fin de l'année.

« Tout d'abord, je tiens à dire que cette saison est très difficile, nous n'avons pas trouvé de solution pour aller plus vite, » a déclaré le pilote de l'écurie Pramac Racing. « Il nous reste six courses et je vais faire de mon mieux pour avoir de bons résultats. »

En larmes face à une foule de journalistes venus l'acclamer dans la salle de presse du circuit de Misano, Capirossi a ajouté : « J'y ai beaucoup réfléchi et je pense que c'est la bonne décision. »

Capirossi était arrivé dans le Championnat du Monde en 1990 et avait décroché son premier titre en 125 cc à seulement 17 ans, à sa première saison en Grand Prix. Il était ensuite parvenu à conserver le titre en 1991, puis est plus tard devenu Champion du Monde 250cc, en 1998, après deux saisons moyennes en 500 cc.

De retour en 500cc en 2000, au sein de l'écurie Honda/West, Capirossi s'est joint à l'équipe Ducati MotoGP en 2003. En 2008, il passe chez Suzuki RizLa où il restera trois saisons, avant de revenir sur la Desmosedici, avec Pramac Racing au début de 2011. Il totalise actuellement 29 victoires, 99 podiums et 41 pole positions en Grand Prix.